昨天对东环铁路的建设者来说是个大日子，下午3点18分，中铁三局的铺轨机在位于琼海中原境内的DK137+835接轨点将右幅铁轨较后一根钢轨铺下，右幅线路全线贯通，海南人魂牵梦绕的东环铁路终于实现南北连接。

　　东环铁路实现南北连接

　　今天下午2点，记者来到东环铁路右幅线路接轨施工现场，接轨点位于琼海中原境内，距离海口137.8公里，距离三亚150公里，一台TKM—60铺轨机正在距离接轨点不远处进行铺轨。

　　记者在铺轨现场看见，路基上已经铺设好了道渣，路基正中有一条细线，铺轨机车头有一把标尺，铺轨机沿着细线零误差地进行工作。铺轨机的吊机不断从铺轨机牵引的平板车上吊运水泥制枕木，并准确地将枕木安放，经过4道工序将铁轨校正至轨间距1435毫米的国际标准，初次下轨误差便能控制在正负5毫米之内。随后，工人用螺丝将铺设好的轨道进行固定。

　　据了解，和老式的铺轨机不同，这台TKM—60铺轨机具有世界先进水平，从瑞士进口，它是高速铁路专用铺轨机，主要设备是4个夹轨器，由电脑控制，不仅准确度非常高，而且效率也高，5—9个公里左右能铺设1.5公里的铁轨。

　　记者看见，铺轨机正缓慢地朝DK137+835接轨点移动，轨道一根根地铺下，距接轨点越来越近。

　　“再过1个多公里，就能接轨了。”一位工人告诉记者，顺利接轨后，东环铁路右幅线路就全线贯通了。

　　当铺轨机距离接轨点还有数十米时，接轨点处开始忙碌起来。

　　记者看见，为了顺利进行接轨，工人们对南北两侧轨道进行切割作业，3点18分，南北两侧铁路顺利接轨，右幅车道全线贯通。

　　负责进行接轨任务的是中铁三局，该局有关负责人介绍，左幅线路预计6月10日前可贯通。左幅线路的接轨点也在DK137+835处，目前中铁三局正在对左幅线路进行紧张铺设，目前已经抵达山根路段，很快就能抵达接轨点。

　　预计今年10月份可运行

　　据了解，东环铁路设计要求很高，每个单元轨的长度为1500米，也就是由3条500米长的铁轨无缝焊接而成。东环铁路建成后全线实现跨区间无缝线路，乘客坐在车上将不再听到“哐当、哐当”的噪声。

　　6月10日，东环铁路铁轨全线铺设完毕后，有关的道路养护、调试工作将陆续展开，这意味着东环铁路的建设工作已经接近尾声，到10月份可进行运行。

　　根据东环铁路建设规划，预测东环铁路远景输能力为高峰1.3万人次/公里，年输能力5000万人次。目前已拟定东环铁路沿线道路新客运站建设方案，决定在东环铁路沿线道路新设16个客运站，初步设置10个站。

　　按照交通部站场建设标准：三、四级车站为日发量2000人次至5000人次;二级车站为日发量5000人次至1万人次;一级车站为日发量为1万人次以上。根据交通部对站场建设标准的要求，预测东环铁路沿线客运站需建设海口、三亚2个一级站，文昌西、陵水2个三级站，其余皆为四级站。

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