让海南人民瞩目期待的海南交通“一号工程”——东环铁路目前已进入铺设轨道阶段。据较新消息，海口到三亚铺轨5月底结束，6月30日完成上砟整道轨道精调。3月24日，广铁集团负责人已抵海南调研，预计东环铁路今年10月份试运行。海口与三亚“一日生活圈”的现实距离我们已越来越近。

　　海口至博鳌

　　今年3月6日开始铺轨

　　“工程进度很快哦，明天铺轨就到我们这里了。”3月23日上午，中铁十七局海南东环项目二工期项目经理刘朝辉在电话里抑制不住喜悦的心情对记者说。据了解，东环铁路铺轨工作分别从海口、三亚两头进行，三亚段自去年11月28日开始铺轨后，东环铁路海口至博鳌段于今年3月6日正式铺轨，计划5月底铺轨结束。

　　3月23日至24日，记者分别前往东环铁路海口段多处探访。在椰海大道附近，东环铁路高架桥宛若一条巨龙腾空而起，然后向两头伸向远方。在征得施工单位的同意后，记者沿着桥墩搭建的高高脚手架，上到高架桥桥面上。

　　“那边正在施工，你就在这头看看就行了，千万别过去。”一名安全检查人员再三叮嘱记者。顺着该工作人员手指的方向，记者看到施工人员正在紧张地忙碌着，一台大型机械正在作业。

　　在铺设好铁轨的路面上，螺帽等部件尚未扭紧，一些部件仍摆放在枕木一旁。工作人员告诉记者，这便于铁轨日后的精调。记者在探访过程中，戴着有红、白色安全帽、挎着单肩包的几名工作人员从对面走了过来。他们告诉记者，他们是华铁监理和施工方的技术人员，他们的主要任务就是每天来回在路面巡查，监督工程质量。“5月底，铺轨就要结束，到6月底就要上砟整道轨道精调，任务很重。”华铁监理一负责人告诉记者。

　　采用无缝钢轨

　　列车运行时无“哐当”声

　　中铁十七局铺架分公司负责东环铁路海口至博鳌段铺轨工作。“目前两头铺轨工作顺利，整个轨道对接完工将要比原计划提前。”该负责人告诉记者，目前海口这边已投入的主要铺轨机械设备包括：1台轨道车、3辆机车、1台无砟铺轨机(带拉轨机)、2台有砟铺轨机和2组组装500米运轨车等。截至3月22日，正线铺轨38.5公里，站线铺轨4.9公里。

　　中铁十七局头次采用的铺轨机铺设轨道，每台造价2000多万元，每天可以铺设轨道4公里左右。据了解，海南东环铁路全线采用超长钢轨铺设，通过将100米长的钢轨焊接成500米长的“无缝钢轨”。这样一来，每隔500米才有一个无缝接头，看起来像一根一样，旅客在火车上很听到的“哐当”声。

　　据了解，海口至博鳌线路正线全长约65公里，桥梁22座，隧道一座。其中海口高架桥全长约21公里，美兰机场隧道是全线控制工程，全长4600米(含536米车站段);南渡江大桥全长2574米，共80跨，其中水中有28跨。设置车站包括海口车站、长流车站、秀英车站、城西站、海口东站、美兰机场地下车站。

　　竣工期提前

　　预计今年10月试运行

　　记者获悉，今年6月30日，东环铁路将完成上砟整道轨道精调，整个工程竣工日期将比原计划提前，预计在今年10月份试运行。昨日，广铁集团负责人已抵海南调研。

　　据了解，东环铁路正线轨道为一次性铺设跨区间无缝线路，采用无砟轨道和有砟轨道两种。无砟轨道又称作为无碴轨道，无砟轨道采用谐振式轨道电路传输特性技术。传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的路砟。“这就是有砟轨道，传统有碴轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点，但容易变形，而且列车速度受到限制。”该负责人称，无砟轨道的轨枕是由混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境，列车时速可以达到200公里以上。

　　东环铁路建成通车后，预计输能力为高峰公里1.3万人次，年输能力5000万人次。东环铁路的建成通车，从海口抵三亚将只需要90时辰左右的时间，海口、三亚“一日生活圈”将不再是梦想。随着东环铁路的正式运行，将对海南公路交通客运市场带来多大的冲击?人们较关心的票价等问题，也等待谜底进一步揭开。

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