记者11月25日从广铁集团获悉，在圆满完成联调联试项目后，海南西环铁路于11月26日正式进入空载列车试运行阶段，每日较高开行试验动车组列车20趟。

　　据了解，海南西环铁路试运行共分为两个阶段，阶段自11月20日起进行列车运行图参数测试，阶段自11月26日起按运行试验基本列车运行图开行空载试验动车组列车，同时做好设备补强、故障模拟、应急演练等工作。试运行期间，广铁集团工作人员将按照正式运营程序和作业标准组织列车运行，确保运行实验结束前，设备、人员、规范等均达到高速铁路开通运营要求。

　　海南西环铁路正线全长345公里，沿海南岛西部沿海经过澄迈、临高、儋州、昌江、东方、乐东等6个市县，全线设16个车站，分别在既有的海口站和三亚站与海南东环铁路接轨形成闭环。该项目于2013年9月全线开工，设计速度200km/h,今年6月底完成轨道铺设，9月份完成接触网试验和主体工程静态验收，10月13日开始启动联调联试。

　　本次试运行结束后，铁路部门将对海南西环铁路进行初步验收及安全评估等工作，预计于年底正式开通运营。届时，将大大缩短海南西部沿线市县时空距离，与海南东环铁路形成环岛快速铁路通道，打造海岛“三公里经济圈”。

　　6月30日，铺轨车在进行西环铁路较后一段钢轨铺设。当日，海南西环铁路全线铺轨正式完成，与东环铁路完成闭环，标志着海南环岛高铁正式贯通。海南西环铁路建成通车后，岛内铁路沿线任意两市县间将实现3公里内通达，形成海岛“三公里经济圈”。据了解，新建海南西环铁路是海南省“十二五”基础设施工程，也是迄今为止海南投资规模的基础设施建设项目。海南西环铁路北起海口市，南至三亚市，沿海岛西部沿海，经过澄迈、临高、儋州、昌江、东方、乐东6个市县，设16个车站，为双线I级电气化客货共线铁路，设计速度每公里200公里，正线全长345公里，项目总投资约271亿元。工程于2014年12月18日开始铺轨，预计今年年底达到开通条件。新华社记者郭程摄

　　新建海南西环铁路6月30日全线铺轨正式完成，标志着海南环岛高铁正式连通，与东环铁路完成闭环，海南进入完整意义上的环岛高铁、空铁联运、三公里生活圈时代。这条全长345公里，途径海南岛西部6个市县的铁路与先前通车的海南东环铁路有何异同，西环铁路本身又有何魅力？下面小编就为你逐一梳理。

　　“凤三”“海凤”两头并进

　　新建西环铁路正式开工前一年，凤凰机场至三亚站段已于2012年9月28日开工建设，比“大西环”——“海凤”段建设整整早了一年，简称为“凤三段”。该段全长10.25公里的，连接三亚火车站与三亚凤凰机场站。将于2015年12月底之前与整个“大西环”同时通车。

　　新建海南西环铁路与海南西环铁路傻傻分不清楚？

　　海南西环铁路即粤海铁路海南西环既有线可经粤海铁路轮渡、湛海线、黎湛线北上，与湘桂、焦柳、京广等铁路相接；西行与南昆、内昆铁路相接；东去与三茂、京九、广梅汕铁路连接，直达全国主要城市铁路，与全国铁路网连成一体。

新建海南西环铁路与海南东环铁路数据对比图。(潘颖制)

　　粤海铁路海南西环既有线从海口出发，途经澄迈、临高、儋州、昌江黎族自治县、东方、三亚等市县，是粤海铁路通道"两线一渡"工程的重要组成部分。该线全长363.8公里。

　　西环“十四郎”个个“高富帅”

　　海南西环快速铁路连接海口市与三亚市，途径澄迈县、临高县、儋州市、昌江黎族自治县、东方市、乐东黎族自治县。全长345公里，全线计划新建车站14座(老城镇、福山镇、临高南、银滩、白马井、海头、棋子湾、东方、金月湾、尖峰、黄流、乐东、崖州、凤凰机场)，站房面积为4.9万平方米，雨棚面积10.4万平方米，平均站间距为23.92km，较短区间为尖峰站～黄流站，长11.01km，较长区间为白马井站～海头站，长32.848km。今日，国际旅游岛商报记者就为大家如数揭秘海南西环高铁的这14个站点的详细情况，提前走进海南西环高铁车站。

老城镇站

　　老城镇站设于西线高速公路白莲互通西侧、西线高速公路北侧老城区玉楼村附近，为本线中间站。车站里程K13+344.435，北距海口站12.7km，南距福山镇站22.0km，车站设到发线4条，按“两台夹4线”布置。设旅客进、出站地道一座，有站台柱钢筋混凝土雨棚。为线侧下式站房，站房总建筑面积4000m2。

　　老城镇站站房采用三段式构图，两个层次的人字形坡屋面相互错落，如海鸥展翅飞翔，建筑端庄典雅，优美而不失细节。站房为钢筋混凝土框架结构，钢筋混凝土和钢网架金属屋面，基础形式为钻孔灌注桩。

福山镇站

　　福山镇站位于澄迈县福山镇西线高速福山出口白堂村附近，为本线中间站。车站里程K35+359.624，北距老城镇站22.0km，南距临高站16.8km，车站设到发线4条，按“两台夹4线”布置。设旅客进、出站地道一座，有站台柱钢筋混凝土雨棚。为线侧平式站房，站房总建筑面积2000m2。

　　福山镇站站房造型采用简欧风格，坡屋面与“灯塔”相互映衬，典雅别致。建筑风貌与邻近的福山咖啡风情镇融合，体现了建筑与环境相协调统一的设计理念。站房为钢筋混凝土框架结构，钢筋混凝土屋面，基础形式为独立基础。

临高南站

　　临高南站位于西线高速博厚互通附近，车站紧邻临海路东侧约500m处设置，为本线中间站。车站里程K52+131.140，北距福山镇站16.8km，南距银滩站29.7km，车站设到发线4条，按“两台夹4线”布置，车站三亚端设综合维修车间1座。设旅客进、出站地道一座，有站台柱钢筋混凝土雨棚。为线侧平式站房，站房总建筑面积4000m2。

　　临高南站站房采用三组坡屋顶山峦叠峰，空间层次丰富，细腻优美，并在建筑细节处融入当地传统建筑元素，体现了临高“全国民间艺术之乡“的特点。站房为钢筋混凝土框架结构，基础形式为独立基础。

银滩站

　　银滩站设于西线高速公路西侧、洋浦快速路北侧、新盈农场光村一带，西距光村银滩休闲度假区约2km，东距西线高速公路约4km，南距洋浦快速路0.8km，为本线中间站。车站里程K81+869.840，北距临高南站29.7km，南距白马井站28.9km，车站设到发线4条，按“两台夹4线”布置。设旅客进、出站地道一座，有站台柱钢筋混凝土雨棚。为线侧下式站房，站房总建筑面积2000m2。

　　银滩站站房采用三段式构图，双向人字坡屋面十字交叉组合形式，别具匠心，候车大厅采用双层叠檐，整个建筑形式舒展、别致。站房为钢筋混凝土框架结构，基础形式为独立基础。

白马井站

　　白马井站设于西线高速公路西侧、315省道北侧新地村一带，距白马井城镇规划约3km，距洋浦经济开发区约7km，距西线高速公路约1km，为本线中间站。车站里程K110+722.840，北距银滩站28.9km，南距海头站32.9km，车站设到发线4条，按“两台夹4线”布置，车站三亚端设综合维修车间1座。设旅客进、出站地道一座，有站台柱钢筋混凝土雨棚。为线侧下式站房，站房总建筑面积6000m2。

　　白马井站站房以现代建筑元素来营造传统建筑风貌，人字形屋面由流畅的线条组成，赋予建筑空间予灵动感，彰显轻盈的海滨城市建筑，正面玻璃幕墙与敦实的柱子，形成强烈的虚实对比，又使整个建筑显得大气稳重。站房为钢筋混凝土框架结构，钢网架金属屋面，基础形式为独立基础。

海头站

　　海头站位于昌江县海头镇莳元新村，车站东距西线高速公路约9km，西距海头镇、南罗镇(昌江核电厂)分别为4km和6km，为本线中间站。车站里程K143+597.630，北距白马井站32.9km，南距棋子湾站26.3km，车站设到发线4条，按“两台夹4线”布置。设旅客进、出站地道一座，有站台柱钢筋混凝土雨棚。为线侧平式站房，站房总建筑面积2000m2。

　　海头站站房造型采用非对称的立面形式，坡屋面与“灯塔”相互映衬，使建筑显得灵动活泼，错落有致。建筑风貌取自传统的岭南建筑，体现了建筑与环境相协调统一的设计理念。站房为钢筋混凝土框架结构，钢筋混凝土屋面，基础形式为独立基础。

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