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海南西环铁路今日起试运行 预计年底正式开通

  编辑:海南房产网   发布日期:2016-09-10 00:00:00  有效期:发布当天  来源:琼海房产信息网  阅读 1036 次

阅读声明:文章内关于户型面积的表述,除了特别标明为套内面积的内容外,所涉及户型面积均为建筑面积。

  记者11月25日从广铁集团获悉,在圆满完成联调联试项目后,海南西环铁路于11月26日正式进入空载列车试运行阶段,每日较高开行试验动车组列车20趟。

  据了解,海南西环铁路试运行共分为两个阶段,阶段自11月20日起进行列车运行图参数测试,阶段自11月26日起按运行试验基本列车运行图开行空载试验动车组列车,同时做好设备补强、故障模拟、应急演练等工作。试运行期间,广铁集团工作人员将按照正式运营程序和作业标准组织列车运行,确保运行实验结束前,设备、人员、规范等均达到高速铁路开通运营要求。

  海南西环铁路正线全长345公里,沿海南岛西部沿海经过澄迈、临高、儋州、昌江、东方、乐东等6个市县,全线设16个车站,分别在既有的海口站和三亚站与海南东环铁路接轨形成闭环。该项目于2013年9月全线开工,设计速度200km/h,今年6月底完成轨道铺设,9月份完成接触网试验和主体工程静态验收,10月13日开始启动联调联试。

  本次试运行结束后,铁路部门将对海南西环铁路进行初步验收及安全评估等工作,预计于年底正式开通运营。届时,将大大缩短海南西部沿线市县时空距离,与海南东环铁路形成环岛快速铁路通道,打造海岛“三公里经济圈”。

  6月30日,铺轨车在进行西环铁路较后一段钢轨铺设。当日,海南西环铁路全线铺轨正式完成,与东环铁路完成闭环,标志着海南环岛高铁正式贯通。海南西环铁路建成通车后,岛内铁路沿线任意两市县间将实现3公里内通达,形成海岛“三公里经济圈”。据了解,新建海南西环铁路是海南省“十二五”基础设施工程,也是迄今为止海南投资规模的基础设施建设项目。海南西环铁路北起海口市,南至三亚市,沿海岛西部沿海,经过澄迈、临高、儋州、昌江、东方、乐东6个市县,设16个车站,为双线I级电气化客货共线铁路,设计速度每公里200公里,正线全长345公里,项目总投资约271亿元。工程于2014年12月18日开始铺轨,预计今年年底达到开通条件。新华社记者郭程摄

  新建海南西环铁路6月30日全线铺轨正式完成,标志着海南环岛高铁正式连通,与东环铁路完成闭环,海南进入完整意义上的环岛高铁、空铁联运、三公里生活圈时代。这条全长345公里,途径海南岛西部6个市县的铁路与先前通车的海南东环铁路有何异同,西环铁路本身又有何魅力?下面小编就为你逐一梳理。

  “凤三”“海凤”两头并进

  新建西环铁路正式开工前一年,凤凰机场至三亚站段已于2012年9月28日开工建设,比“大西环”——“海凤”段建设整整早了一年,简称为“凤三段”。该段全长10.25公里的,连接三亚火车站与三亚凤凰机场站。将于2015年12月底之前与整个“大西环”同时通车。

  新建海南西环铁路与海南西环铁路傻傻分不清楚?

  海南西环铁路即粤海铁路海南西环既有线可经粤海铁路轮渡、湛海线、黎湛线北上,与湘桂、焦柳、京广等铁路相接;西行与南昆、内昆铁路相接;东去与三茂、京九、广梅汕铁路连接,直达全国主要城市铁路,与全国铁路网连成一体。

新建海南西环铁路与海南东环铁路数据对比图。(潘颖制)

  粤海铁路海南西环既有线从海口出发,途经澄迈、临高、儋州、昌江黎族自治县、东方、三亚等市县,是粤海铁路通道"两线一渡"工程的重要组成部分。该线全长363.8公里。

  西环“十四郎”个个“高富帅”

  海南西环快速铁路连接海口市与三亚市,途径澄迈县、临高县、儋州市、昌江黎族自治县、东方市、乐东黎族自治县。全长345公里,全线计划新建车站14座(老城镇、福山镇、临高南、银滩、白马井、海头、棋子湾、东方、金月湾、尖峰、黄流、乐东、崖州、凤凰机场),站房面积为4.9万平方米,雨棚面积10.4万平方米,平均站间距为23.92km,较短区间为尖峰站~黄流站,长11.01km,较长区间为白马井站~海头站,长32.848km。今日,国际旅游岛商报记者就为大家如数揭秘海南西环高铁的这14个站点的详细情况,提前走进海南西环高铁车站。

老城镇站

  老城镇站设于西线高速公路白莲互通西侧、西线高速公路北侧老城区玉楼村附近,为本线中间站。车站里程K13+344.435,北距海口站12.7km,南距福山镇站22.0km,车站设到发线4条,按“两台夹4线”布置。设旅客进、出站地道一座,有站台柱钢筋混凝土雨棚。为线侧下式站房,站房总建筑面积4000m2。

  老城镇站站房采用三段式构图,两个层次的人字形坡屋面相互错落,如海鸥展翅飞翔,建筑端庄典雅,优美而不失细节。站房为钢筋混凝土框架结构,钢筋混凝土和钢网架金属屋面,基础形式为钻孔灌注桩。

福山镇站

  福山镇站位于澄迈县福山镇西线高速福山出口白堂村附近,为本线中间站。车站里程K35+359.624,北距老城镇站22.0km,南距临高站16.8km,车站设到发线4条,按“两台夹4线”布置。设旅客进、出站地道一座,有站台柱钢筋混凝土雨棚。为线侧平式站房,站房总建筑面积2000m2。

  福山镇站站房造型采用简欧风格,坡屋面与“灯塔”相互映衬,典雅别致。建筑风貌与邻近的福山咖啡风情镇融合,体现了建筑与环境相协调统一的设计理念。站房为钢筋混凝土框架结构,钢筋混凝土屋面,基础形式为独立基础。

临高南站

  临高南站位于西线高速博厚互通附近,车站紧邻临海路东侧约500m处设置,为本线中间站。车站里程K52+131.140,北距福山镇站16.8km,南距银滩站29.7km,车站设到发线4条,按“两台夹4线”布置,车站三亚端设综合维修车间1座。设旅客进、出站地道一座,有站台柱钢筋混凝土雨棚。为线侧平式站房,站房总建筑面积4000m2。

  临高南站站房采用三组坡屋顶山峦叠峰,空间层次丰富,细腻优美,并在建筑细节处融入当地传统建筑元素,体现了临高“全国民间艺术之乡“的特点。站房为钢筋混凝土框架结构,基础形式为独立基础。

银滩站

  银滩站设于西线高速公路西侧、洋浦快速路北侧、新盈农场光村一带,西距光村银滩休闲度假区约2km,东距西线高速公路约4km,南距洋浦快速路0.8km,为本线中间站。车站里程K81+869.840,北距临高南站29.7km,南距白马井站28.9km,车站设到发线4条,按“两台夹4线”布置。设旅客进、出站地道一座,有站台柱钢筋混凝土雨棚。为线侧下式站房,站房总建筑面积2000m2。

  银滩站站房采用三段式构图,双向人字坡屋面十字交叉组合形式,别具匠心,候车大厅采用双层叠檐,整个建筑形式舒展、别致。站房为钢筋混凝土框架结构,基础形式为独立基础。

白马井站

  白马井站设于西线高速公路西侧、315省道北侧新地村一带,距白马井城镇规划约3km,距洋浦经济开发区约7km,距西线高速公路约1km,为本线中间站。车站里程K110+722.840,北距银滩站28.9km,南距海头站32.9km,车站设到发线4条,按“两台夹4线”布置,车站三亚端设综合维修车间1座。设旅客进、出站地道一座,有站台柱钢筋混凝土雨棚。为线侧下式站房,站房总建筑面积6000m2。

  白马井站站房以现代建筑元素来营造传统建筑风貌,人字形屋面由流畅的线条组成,赋予建筑空间予灵动感,彰显轻盈的海滨城市建筑,正面玻璃幕墙与敦实的柱子,形成强烈的虚实对比,又使整个建筑显得大气稳重。站房为钢筋混凝土框架结构,钢网架金属屋面,基础形式为独立基础。

海头站

  海头站位于昌江县海头镇莳元新村,车站东距西线高速公路约9km,西距海头镇、南罗镇(昌江核电厂)分别为4km和6km,为本线中间站。车站里程K143+597.630,北距白马井站32.9km,南距棋子湾站26.3km,车站设到发线4条,按“两台夹4线”布置。设旅客进、出站地道一座,有站台柱钢筋混凝土雨棚。为线侧平式站房,站房总建筑面积2000m2。

  海头站站房造型采用非对称的立面形式,坡屋面与“灯塔”相互映衬,使建筑显得灵动活泼,错落有致。建筑风貌取自传统的岭南建筑,体现了建筑与环境相协调统一的设计理念。站房为钢筋混凝土框架结构,钢筋混凝土屋面,基础形式为独立基础。

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