来自岛外的游客朋友，只要您从海口美兰机场下了飞机，无论您想去海口市区，或者直接沿海南岛东线前往三亚，都可以通过换乘通道“一步到位”乘坐东环铁路列车到您想去的地方。这个方便、快捷的乘车地方就是总造价3.8亿多元、全国头个直通机场的高铁车站——海南东环铁路美兰机场车站。昨天，记者在工程方相关负责人的带领下，实地参观了不久后将启用的东环铁路美兰机场车站。

　　机场车站

　　被称海南“形象窗口”

　　被称为海南岛交通史上“一号工程”的东环铁路，将于今年11月底南北连通运营。东环铁路北起新海口站，南至新三亚站，包括海口、三亚配套工程，全长300余公里。作为东环铁路重要站点之一的美兰机场车站，不仅承担着重要的旅客换乘功能，而且还将承载着海南“形象窗口”的功能。东环铁路美兰机场车站位于海口东侧，美兰机场附近，距离机场320.7米。该车站占地面积近2.7万平方米，工程总造价为3.88亿元，2008年5月2日开工，计划今年10月10日全面竣工。

　　美兰机场车站属地下车站，分地下两层，分别为站厅层和站台层；总体功能区包括换乘通道、候车区(站厅层)、上下车区(站台层)。候车区的站厅层与换乘通道连通，位于美兰机场车站的上层。位于站厅层下层的为站台层，主要是机车行车区和上下旅客区。车站全长536米，北距海口东站14公里多，南距文昌站50余公里，站场布局为有配线的“岛式地下站”站型，车站埋深16.05米，设4条股道(含2条正线)。

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　　国内头个

　　高铁车站可直通美兰机场

　　昨天上午，记者在中铁十七局海南东环铁路项目部房建工区工程部王顺谋部长和项目指挥部房建工区安检室主任、工程技术员沈茂川等人的带领下，实地探访了美兰机场车站。据了解，美兰机场车站主体工程已完工，目前正在进行附属设施的安装等工程。

　　王顺谋等人带领记者头先从地面通道下到站厅层。王顺谋告诉记者，竣工后的美兰机场车站属于全封闭性车站，乘客可从换乘通道(不包括紧急疏散通道)出入。“我们现在下去的通道是为了施工需要而开设的。”王顺谋说。

　　“站厅层其实是半地下层，顶部高出地面，高度为7.8-11米，顶部为钢架结构的顶棚。”王顺谋站在偌大的站厅层对记者说，“这里就是将来的候车区，建筑屋顶距地面为6.1米，檐口距地面2.4米。”记者看到，该厅层的主体工程已经完工，站厅层与一个长长的通道相连。

　　王顺谋介绍，与站厅层相连接的换乘通道，该通道的另一端是美兰机场航站楼。据了解，换乘通道全长为320.7米。也就是说，外地来的旅客下了飞机后，可以很方便、快捷地通过该换乘通道，直达美兰机场车站乘坐东环铁路的列车。反之，出岛的旅客下了列车后，也同样可通过该通道，抵达机场换乘飞机。

　　“这个车站是地下封闭式的设计，类似**站，也是国内个直通机场的高铁车站。”技术员沈茂川告诉记者，该车站是东环铁路沿线车站中，技术含量较高、施工难度的房建工程。

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　　核心部位

　　站台层功能齐全设施完备

　　参观完站厅层后，王顺谋等人带着记者沿钢制结构的步梯下到底层的站台层。他们告诉记者，从站厅层到站台层一共有4个步梯和4部电梯，旅客可通过该8个上下通道，出入站厅层和站台层。

　　记者站在站台层的一个站台上看到，连接站台两端的是行车隧道，该隧道已封底完工。王顺谋告诉记者，站台层是整个工程中较重要的核心部位，这里集多个功能区于一身，功能齐全设施完备。

　　站台层包括行车区、上下客区以及空调区、办公区等。据介绍，该车站行车区设4条股道(含2条正线)，长450米，设2座230米×12.5米×1.25米的岛式中间站台。“我们站在这个位置就是其中的一个站台，旅客可以按照行程需要，选择站台登车。”王顺谋说。

　　沈茂川介绍，美兰机场车站的站台层和站厅层之间，通过手扶自动电梯以及钢制楼梯连接为一个整体，两层站层之间共设置了4部手扶自动电梯和4部钢制楼梯，供进出站的乘客自由出入。4部钢制楼梯中有两部为紧急疏散楼梯；4部手扶自动电梯中的两部位于接候机楼出口处，除此之外还有一条供残疾人使用的乘降电梯。王顺谋说，4部手扶自动电梯分为“两上两下”楼梯，位于站台层和站厅层之间，具体位置为站台层和站厅层的两端。

　　王顺谋告诉记者，乘客从海口南港码头出发，欲到美兰机场乘坐航班出岛，乘车抵达美兰机场车站后可从站台层下车，然后由此乘手扶自动电梯或沿着钢制楼梯上到站厅层，接着继续乘手扶自动电梯，沿着320.7米长的换乘通道抵达美兰机场候机大厅，由此登机。从三亚方向赶来的乘客道理亦然。

　　王顺谋说，在整个施工过程中，施工人员严格按照程序进行，确保了施工的工程质量，不管是手扶自动电梯还是钢制楼梯，从规划设计到实际施工过程，特别注重实用性和舒适性，同时还突出人性化。

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　　工程进展

　　今年10月竣工交付使用

　　王顺谋介绍，东环铁路为海南“头号工程”，其中的美兰隧道以及美兰车站属东环铁路中的控制工程，美兰隧道全长4.5公里，深26米，是全国较长、较深的明挖隧道工程，位于美兰机场范围内，高程为10-28米，隧道按较高行车速度250公里/公里客运专线双线隧道设计。东环铁路海口标段共有5个车站，分别为长流站、秀英站、城西站、海口东站和美兰机场车站。在这5个车站中，要数美兰机场车站施工难度，因为美兰机场的位置特殊、材料供给受局限、施工地层结构复杂、地下水位高等。

　　王顺谋说，在美兰机场车站的施工过程中，项目经理郭银亮根据实际情况制定出“总量控制，限额采供”的原则，要求各单位做好各种应急物资的储备工作，对于紧缺、供应途径受限的材料适量库存，从而保证施工的顺利进行。

　　沈茂川说，面对美兰机场车站工期紧、工序多、交叉作业干扰大等施工难点，房建公司董事长杨琼东多次从太原赶赴海口，会同工程技术人员精心会审图纸，现场研究，科学组织施工，对施工总体进行严密部署，要求加强现场监测。技术创新加上强有力的现场管理，确保了工期进度以及工程质量。

　　王顺谋说，美兰机场车站于2008年5月2日开工，通过260名工人昼夜不停地紧张施工，目前车站主体工程已经完工，预计于今年10月10日可顺利竣工并交付使用。

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