9月12日晚9时55分，由内燃机车头拖挂的冷滑车厢在东环 　　12日晚9时50分，由内燃机车头拖挂的一节冷滑车厢，缓缓驶进粤海铁路海口火车站。至此，备受关注的海南东环铁路头次电力接触网列车组不带电运行试验结束。按计划，约一周后，海南“和谐号”动车组将驶上海南东环铁路进行试运行。
　　
　　上午8点05分，头列冷滑试验列车从粤海铁路海口火车站驶出，开始全线电力接触网无电情况下的电力机车冷滑试验。冷滑是电动客车在不带电的情况下，由内燃机车牵引在轨道上运行的一种检测方法。据悉，头列冷滑试验列车组于8时50分，顺利穿越东环铁路头个隧道海口美兰隧道，向三亚站进发。
　　
　　列车组冷滑试验时速控制在50至100公里，下午4时抵达三亚站，停留检测约40时辰后从三亚返回，晚上9时50分回到粤海铁路海口火车站。
　　
　　记者了解到，12日冷滑试验列车组沿左线出发，头先对左线进行检测;从三亚返回时行右线，对右线进行检测。此举的目的是对电路接触网的线路进行实用检测，为将来的动车组正式运行采集相关数据，避免正式通电后出现故障，提供安全营运保障。
　　
　　据了解，接触网试验有冷滑和热滑两种，冷滑是铁路电网不带电，热滑带电。冷滑做为铁路电气化试验的步，试验车一般由内燃机车头牵引。试验车外形和内部构造与一节火车相似，车厢内几台电脑实时反映出列车行驶时采集到的接触网的各种数据，而正式运行的城际列车动力则全部来自于接触网输的2.75万伏高压电。当列车高速运行时，受电弓平滑摩擦轨道上方架设的接触网导线获取动力。目前，这些数据都是通过试验车车顶上的受电弓传输回来，这些随时变化的数据将为动车组正式运行提供重要数据，为整个铁路工程开通运行奠定基础。
　　
　　冷滑试验结束后，电列车组热滑试验即将开始。据悉，为确保12日头次电力接触网列车组冷滑试验安全、顺利进行，站房、站台等东环铁路相关工程收尾工作的各施工单位12日全线清道，不能有人在铁路线上施工或行走;同时，距离铁路线过近的树枝等障碍物也被清理干净。

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