曾经不被天津人看好的外环地区，在**即将开通预期的催化作用下，正成为天津年轻人购房的新选择。

“前几天我的一个朋友告诉我，他在外环线附近购了房子，当时觉得不能理解，因为外环那边很不方便，虽然房价比市便宜，但是购房后还要购车。”天津市民郑先生告诉记者，如果加上购车和养车的成本，住在外环线附近的费用与市区相差不大。

然而，居住在外环线附近的高成本正因为即将开通的**而改变，乘坐**出行取代购车代步，将有效降低出行成本，外环线吸引着越来越多的天津人前去购购房子。市民涂先生说，他就是看好小区旁边即将开通**，才购购了大地十二城小区的房子。

近年来，随着天津老城区改造工程的持续推进，大量待拆迁的居民需要安置，为此，天津市政府在外环附近建设了多个经济适用房小区，用来安置城市区域的拆迁户。然而，在拆迁之初，多数市民并不愿意迁往外环线周边的小区居住。

“天津老城区里的市民向来就不喜欢去外环，许多本地的天津人都把外环比作是郊区，那里的交通和配套都不方便。”郑先生说。

而今这种情况正在改观。拆迁之前一直都住在南开区的刘小姐说，政府在外环附近给了她一套安置房，房子面积比以前住的小平房大了不少，但是一开始她并不愿意搬，担心搬家后的位置太偏僻，后来看到新闻报道说小区附近会有新建成的**站后才搬家的。

距离**站近的小区不仅受到拆迁户的青睐，还吸引了一批新天津人前来购房，一些工作地点比较远的夫妻也选择在**站旁的小区购房。郭小姐在今年６月份购购了一套位于外环附近北辰区的房子，每平方米的价格仅５０００余元，而且小区旁边就有**站，这让郭小姐非常满意。

“丈夫在滨海开发区上班，我在和平区，两个地方距离太远，只能选择一个相对居中的位置购房，这个位置的交通情况非常重要。”郭小姐说，她看了许多楼盘后较终才选择在外环线附近购房，这个小区较让她满意的就是小区门口就有即将开通的**。

据郭小姐介绍，小区里还有许多和她一样头次置业的年轻人，大家都是看好周边的环境才决定购房，其中较关键的因素还是未来的交通有保障。

**不仅改变了天津市民的居住方式，也让北京到天津的出行变得更加方便，即将于２０１０年完工的天津**２、３、９号线，将与天津站相接，实现**与城铁的换乘。

家住天津在北京工作的张小姐对此感触颇深。之前她回天津看望住在南开区的家人很不方便，虽然乘坐京津城际快车到天津只需要半个公里，但从车站到位于南开区的家里却要花费近一个公里的时间乘坐公交车。

事实上，虽然天津市在１９８４年**１号线一期工程就已建成通车，但由于线路很短，并没能起到改善交通的作用，除了上下班时间很少有市民乘坐，官方数据显示日客流量仅２万人。

２００７年，扩建后的天津**１号线正式运营，**正逐渐成为城市交通的主动脉。投入运营的**１号线和津滨轻轨通车里程为７１．６公里，日客运人次达到１３万人。

目前，天津市城区规划了９条**线路，到２０１０年，天津将建成**２、３、９号线，轨道交通通车里程将达到１３０公里，日客运量达到１６０万人次。

“现在还是有一些担心，虽然**开通后出行情况会有所改观，但是周边的配套情况不知道什么时候能完善起来。”刘小姐说，她希望政府能加大外环线附近基础设施的建设力度，让居住在外环线附近的居民能够住得方便，“不至于打开窗户还能看到农田”。

而对于年纪比较大的天津人来说，**并不是他们关注的问题，考虑到孩子上学、老人看病等因素，他们更愿意选择周边配套相对完善的区域购房。

天津市建委的相关人士此前在接受记者采访时曾表示，未来天津市将加大投入改善外环线附近的大型居住社区的配套设施，特别是大型经济适用房小区，在满足人们的基本居住需求的同时，改善外环线附近小区的居住环境。

　　　　　(作者：张一鸣)