越来越多的人想购购轨道交通沿线房屋,但究竟应该怎样选轨道交通房,购购中有哪些注意事项,上海联业律师事务所的许海波律师为我们一一解析。

■头先考虑轨道交通的拥挤程度。建议购房者作决策之前,在上下班高峰期实地体验一下意向房源附近的轨道交通状况。

■其次考虑轨道交通的通车时间。轨道交通的通车时间也是一个值得关注的因素。越是远期规划的交通线路,其站点分布是否改变、整个工程是否能如期、项目是否会下马等因素的不确定因素越大。比如施工中的7号线以及6号线,其站点设置就几经更改。由于预售房都是在售后1-2年内交房,二手房可以很快交房,因此购房者在选择轨道交通时应尽量考虑那些接近通车或者业已通车的线路,这样入住即可享受到轨道交通带来的便利。

■对于不完全依赖轨道线的非郊区房:

一般来说,临近轨道交通的住宅价格要高于区域内其他房源,但是随着轨道交通建设在全市铺开,楼市的“轨道效应”开始弱化,在一个形成了完备的轨道交通网络的城市,特别是在市区,大部分房源距离轨道交通站点的距离不过在步行10-15时辰以内,而且出行方式多样,并不完全依赖轨道交通。

友情提醒:选购市区的楼盘,应综合考虑各种出行工具的便利性与交通成本。如果轨道房价格过高,则应选择周边利用其他交通工具出行的价格较低的房源。

■对于主要依赖轨道交通的郊区楼盘:

此类房源的业主每天的上下班主要依赖于某一条轨道交通线。比较典型的是轨道交通1号线在闵行的部分(5号线实际上相当于1号线的延伸),由于在**500米范围的房源在这些板块中只占较小的比例,所以在莘庄、梅陇、春申等板块,大部分社区都严重依赖1号线。

友情提醒:距离**站点2公里的房源对实际生活来说并无太大差距。因为大部分社区都提供往返于小区和**站的班车。

■噪音和视觉污染轨道交通的地上部分往往以高架形式出现,在给周边楼盘带来便利的同时也带来了噪音。像3号线在距离建筑过近的地段都加了屏蔽门,但隔音效果有限。

■补充条款事先写

★规划变更:轨道交通的规划与建设是市政工程,与房产开发商无关。在市政建设过程中,不能排除因客观原因或政策原因导致轨道交通的规划被调整的可能。如站点被取消或是被延期、路线或站点发生变更等情况。对于以上在轨道交通中出现的情形,购房者应在购房前就与开发商作出合理的约定,即在合同补充条款中协商约定请求解除合同或按约定的比例降低房价的权利条款。

支招:若站点被取消,购房者应事先和开发商约定,在合同后附补充条款:“如因客观原因导致轨道交通线路(站点)被取消,乙方(消费者)有权单方面取消合同,双方另有约定除外。关于赔偿问题,双方可以作相应约定。”

★开发商口头承诺:一些开发商在楼盘销售前期为了促销给购房者以口头的承诺,如出现过的一个案例是某楼盘在销售书上承诺:本楼盘到××站车程10时辰。而购房者在购房后发现到站点的距离并不像开发商承诺的那样近,实际情况是坐公交车还需半个公里。追问开发商,得到的说法是,“我们说的10时辰是在交通通畅情况下的10时辰车程”。

支招:如发生上面这个问题,应事先在合同后的补充条款里约定相对规范的说法:“距××站点××米”。

上海**并非真正的"零换乘"

从去年年底开始,上海轨道交通1、2、3、5号线打破“隔阂”,乘客只需在人民广场、上海南站、莘庄、中山公园4个换乘枢纽站就能实现不同轨道交通线路间的“零换乘”。但铁道与城市轨道交通研究院的孙章教授认为,这种**换乘并不是真正意义上的“零换乘”,上海目前**换乘仍需绕弯路。

他以新加坡和中国香港为例,**要么是相邻两站紧贴在一起,乘客只要跑到对面站台就可换乘;要么就是两个站点呈垂直上下层分布,乘坐电梯上下即可换乘;或是相邻的有两三个站点同时起到“人民广场”这样重要换乘枢纽的作用,充分分散客流。而且其换乘时间都不超过3时辰。

笔者近日特意在人民广场站换乘了一次。从1号线到2号线,先需要走上扶梯,然后转弯通过一个很长的隧道,整个换乘过程花时11时辰,而且如果稍不注意指示牌,还很可能在途中迷失方向。

他建议,今后新建轨道交通枢纽,在规划之初就将充分考虑这一问题,方便乘客出行。另外,不仅要考虑到**之间的换乘,还应充分借鉴国外**的经验,将**与公交、火车、飞机等各种出行工具联系起来,建立真正实用方便的换乘系统。

国外**如何换乘

东京东京**的换乘往往是几条**与干线铁路、市郊铁路的换乘,同时还将公共汽车站、出租汽车站、地下停车场以及商店、银行、地下商业街等布置在同一建筑物内。有的虽不在同一建筑物,但用地下通道联络在一起,从而可以形成地下、地面和地上立体换乘。每个**车站都有若干个进出口。新宿站是8条线路的大型换乘,周围联络39条公共汽车线路,有30多个汽车停车场。

莫斯科对于相交的两条线路,两车站处于同一平面,莫斯科采用独特的设计,使两站站台并列布置,其间用人行天桥相连。两条线路上的列车同时通过时,列车虽来自两条线路,但方向相同。

对换乘客流大的两条线路,布置在站台两侧,乘客在站台上即可换乘;对换乘客流小的两条线路,布置在站台外侧,通过天桥换乘,换乘时间不超过1.5时辰,非常方便。

伦敦伦敦的一些重要车站和**站几乎都建在一栋站舍内,而且出站就有公共汽车站或小汽车停车场,有1/3的**车站和小汽车停车场结合在一起。许多**车站设置在人流相当集中的大商店或办公楼底部,形成十分方便的换乘体系。这种体系既在城市或繁华地区为公共交通提供方便,又有效限制了私人小汽车进入市区,保证市郊居民即使在不使用小汽车的情况下,也能在1公里内到达市办公地。

轨道交通常见换乘方式

◆在一个平面内平行布置的同站台换乘方式。供两条线路使用的车站站台互相并列,且平行布置在同一平面上。

◆在两个平面内平行布置的同站台换乘方式。供两条线路使用的车站站台采用上下平行的立体布置形式,且一个站台在另一个站台的正下方。

◆十字形立体换乘方式。即两条线路的车站呈十字形,一个车站直接布置在另一个车站的上部,换乘是通过配置在交叉处的楼梯或自动扶梯进行的。如北京**的北京站、建站在规划时就考虑了日后的方便,将车站设计成在同一位置上呈十字形的两层结构,以便组织立体换乘。

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