文物多，人流大

　　是西安**建设“啃较难啃的骨头”

　　**二号线钟楼站位于西安市古城墙内地段、钟楼北侧、北大街道路下方，沿北大街南北向布置。车站为分离岛式结构，是西安**二号线中先进个采用明暗挖相结合的车站。两组暗挖隧道属于典型的湿陷性黄土浅埋暗挖隧道，埋深为8米。暗挖隧道断面尺寸多达10余种，不仅形式繁多，且结构复杂，工序转换之间制约衔接紧密，所处地貌为黄土洼地，地下水位较高，降水难度大，与高端保护文物钟楼约80米，市级保护文物邮政大楼较短距离仅1.5m，周边建筑物基础薄弱，沉降监测及控制难度大，文物保护任务艰巨。地上人流、车流量大施工场地狭窄，施工干扰大，交通疏导困难。地下管线密集，不明建筑物多(人防洞、渗井、老宅基础)，纵横交错，管线保护困难，出土进料受交通和天气影响。在钟楼旁施工倍受各级专业和社会各界的关注，被市民誉为是“啃较难啃的骨头”。

　　钟楼站前后区间均为盾构区间，车站为盾构过站车站。站台采用全暗挖，两组暗挖主隧道之间为两层的中间明挖主体。其中，右线暗挖隧道总长为134.1m，左线暗挖隧道总长为144m，标准断面总宽为10.6m，高为9.9m。车站中间明挖主体总长为150.9m，总宽为25.9m。

　　由于钟楼车站位于西安市地带，人员车流密度极大，为了尽量减少**施工对周边交通的影响，确保国庆节前西安南北中轴线恢复快车道交通，承担负责钟楼站工程施工的中铁五局集团公司2007年8月进场后，迅速建立健全了各级组织，一切为了早开工着想。项目部在组建项目和安摊建点的同时，一边积极主动的和市里相关部门多方面进行沟通，多次请相关部门到现场来对交通疏解组织方案和拆迁组织方案进行论证。一边对钟楼和周边的建筑物实行二十四公里监测，探明施工场地内地下管线确保万无一失，并于9月14日晚顺利进行了一期围挡。

　　尽快铺设恢复中轴线路面交通

　　封闭围挡后，在各种管线未改迁的情况下，见缝插针地并于10月13日成功的灌注了根维护桩，至此拉开了大战钟楼车站的序幕。为顺利的完成每一个节点工期，项目部进一步优化施工方案，车站开挖采取“大口井坑外均衡降水”技术，将原设计的18口井增加到38口井，通过试降和沉降监测一个月能满足施工要求；两组暗挖隧道大管棚采用定向跟管技术，70米大管棚施工工艺，该项工艺在国内湿陷黄土地区**施工中尚属头次采用的新工艺，且一次性打设成功，保证了隧道和周围建筑物安全，在全线推广；二是组织全体参战员工放弃节假日休息，实行二十四公里循环作业。隧道提前20天安全贯通，为盾构过站提前了72天。

　　特别是自今年3月19日转入站厅主体结构施工以来，克服了5月份连阴雨和6、7月份的连续高温等天气的影响。钟楼站的顺利封顶，标志着钟楼站主体工程顺利完工，为南北中轴线改造提供了有利条件。车站封顶后，**施工方将向有关市政施工单位移交场地，以便尽快回复路面交通。

　　附：主要节点工期：

·2007年8月进场；

·2008年9月30日两组暗挖隧道贯通， 12月31日隧道二衬施工完；

·2009年2月28日完为盾构过站提供条件；

·2009年8月7日车站主体封顶。

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