中国的高速铁路，正在改写区域发展的经济版图。“十二五”期间，我省将投资2800亿元，建设12条铁路项目，全面展开以快速客运专线为的新一轮铁路建设——
　　
　　“十二五”大幕甫一开启，1月4日，全国铁路工作会议上就传出了令人振奋的声音，到2015年，全国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中高速铁路将达1.6万公里以上。
　　
　　
　　“十一五”以来，在全国新一轮高速铁路建设热潮中，我省铁路发展取得的巨大成绩，开工建设了一大批重大项目。经过与铁道部的多次会商，全省已经有33个重大铁路项目纳入国家规划和省部合作计划，“力争到2015年，我省铁路里程达到6000公里，比现在翻一番。”省发改委有关负责人表示。届时，安徽在全国铁路网中的地位将得到根本性的提升。
　　
　　开创经济新纪元凸显区位版图优势
　　
　　常往返于两地的蔡晓雯记忆犹新，合武高速客运专线开通前，“崎岖的盘山公路，长途客车至少要颠簸十公里左右。”横亘于皖鄂交界处数百公里的大别山脉，阻碍了两地间的文化交流、商务发展和人员交往。而如今，合宁、合武高速客运专线将经济发达地区与安徽的六安等大别山革命老区紧密相连，加快区域经济、文化交流，推动城镇化、工业化发展。
　　
　　“十一五”圆满收官，安徽铁路建设交出了一份精彩“答卷”，呈现出的大好局面，与高铁沿线各个城市的交流合作实现了质的飞跃，更为安徽充分发挥比较优势和后发优势，积极参与泛长三角区域发展分工，提升区域竞争力，成长为中部地区重要增长极提供了必要的条件。
　　
　　自2004年铁道部、安徽省签署战略合作协议以来，在省委、省政府高度重视和直接推动下，部省相互支持，密切配合，“十一五”期间，铜九铁路和合宁、合武铁路客运专线先后建成，完成既有京沪、京九线电化、青阜铁路增建复线和阜阳、合肥、亳州客站改造，开工建设北接环渤海的京沪高速、东进长三角的宁安城际、南下海西的合福客专，以及合蚌客专、合肥铁路枢纽南环线、阜六铁路、宿淮铁路、漯阜铁路复线电气化改造等铁路项目，累计完成投资750亿元。
　　
　　统计数据显示，“十一五”期间，全省新增铁路491公里，其中客运专线321公里，全省铁路营业里程达到2878公里。铁路网密度达到206公里/万平方公里，居全国第9位。“十一五”收官之年，铁路发展更是呈成几何级增长。刚过去的2010年，全省完成铁路建设投资383亿元。目前，全省在建新线铁路7条、1268公里，复线及电气化改造铁路3条、508公里，新建和改造站场2个，总投资1349亿元，已累计完成投资590亿元。
　　
　　“以快速客运专线为的新一轮铁路建设全面展开。铁路建设投入加大，增强了经济社会发展的后劲。”省发改委副主任张天培说。
　　
　　高速铁路相继投入运营，凸显了安徽的区位、交通优势，将安徽拉入了经济发展的快车道。2009年，安徽经济总量突破万亿大关，跃上了具有里程碑意义的新平台。皖江城市带承接产业转移示范区更是显现出日益增强的抢滩效应。
　　
　　“高铁建设提升安徽在区域经济版图中的地位，为率先崛起插上了腾飞的翅膀。”省社科院有关专家认为，中部地区处于承东启西、连南接北的重要地位。产业转移，中国采取铁路先行的策略，全面加快了中部交通的发展步伐。“高铁使身处华东的安徽区位优势凸显，加上自身的资源优势，必能形成加速崛起的巨大合力。”
　　
　　迈入高铁黄金期提升铁路枢纽地位
　　
　　“‘十二五’是安徽铁路发展的关键时期”，2010年12月8日，铁道部和我省主要负责同志在北京就加快安徽铁路发展进行会谈。据有关方面透露，此次会谈，铁道部与省政府签署了加快安徽铁路建设发展的纪要，双方明确提出“进一步深化合作，继续加快以快速客运铁路、能源运输通道和枢纽为的铁路建设，全面提升安徽在全国铁路网中的枢纽地位，为安徽经济社会又好又快发展提供强有力的支撑。”
　　
　　一个以合肥为主枢纽，以北京-蚌埠-上海、北京-合肥-福州、上海-合肥-成都、商丘-合肥-杭州和沿江铁路通道为主骨架，以煤炭运输通道、旅游客运通道、城市间快速铁路通道为支撑，干支衔接、内联外畅的现代化铁路网正在快速构建。
　　
　　根据我省铁路发展规划，未来五年，除继续实施目前在建的铁路项目外，将新开工建设皖赣铁路新双线、郑州-徐州、商丘-合肥-杭州铁路、合肥-南京等铁路客运专线，黄山-杭州、合肥-安庆、池州-九江、宿州-淮北-徐州、池州-九华山-黄山-衢州(金华)等城际铁路，界头-临泉、六安-庐江-铜陵、六安-安庆-祁门(景德镇)、亳州-宿州、铜陵-宣城等铁路，以及合肥铁路南站、芜湖、蚌埠等铁路综合客运枢纽和芜湖塔桥集装箱站、合肥机车检修服务所等铁路枢纽及站场。
　　
　　“纳入到国家‘十二五’的铁路规划中的线路将成为国家路网中的重要通道。”省发改委相关负责人介绍，按部省会议纪要确定的原则，将商丘-合肥-杭州客专、合肥-安庆城际、宿州-淮北-徐州城际、六安-庐江-铜陵铁路、六安-安庆-祁门(景德镇)铁路、池州-九江城际铁路和漯阜铁路临泉支线纳入国家“十二五”铁路建设规划，并加快推进项目前期工作，争取2011年、确保2012年前全部开工建设。
　　
　　省内城际之间铁路网络运行速度慢的问题一直困扰着民众。记者获悉，“十二五”期间，全省城际铁路网布局也将进一步完善。六安-合肥-巢湖-芜湖城际铁路、亳州-宿州铁路、铜陵-宣城铁路有望纳入“十二五”铁路规划。南京-江北集中区-安庆铁路、合肥-南京城际、池州-九华山-黄山城际铁路将开展规划研究，争取纳入国家铁路网规划。
　　
　　未来五年，我省计划新建铁路3100公里(其中续建1600公里、新开工1500公里)，完成投资2800亿元以上。到2015年，全省铁路营业里程达到6000公里，其中快速客运铁路2500公里。“将以完善快速铁路客运网、构筑综合交通枢纽、保障能源运输为，加快客运专线、城际铁路、能源交通和主要铁路客货站场建设，力争成为全国重要的铁路交通枢纽。”有关负责人信心满满。
　　
　　演绎美好“多城记”畅想“一日”生活圈
　　
　　50时辰左右到南京、2个多公里到武汉、3个公里到上海……从小在合肥长大的魏玮惊叹如今时空转变成了常态。以前坐火车与长途颠簸“划等号”，旅途让人望而生畏，高铁时代的到来，大大缩短了城市间的距离，“出行变得舒适快捷”。
　　
　　2010年12月3日，国产“和谐号”CRH380新一代高速动车组列车在途经我省宿州时跑出了486.1公里的新时速，这是继今年9月28日沪杭高铁试运行创下时速416.6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验较高速。
　　
　　从时速250公里的中国铁路D时代，到时速300公里以上的中国铁路G时代，速度提升价值，动车改变生活。高铁客运的纷至沓来，市民的活动半径无形中放大，出行方式、居住观念、工作环境和旅游目的地等，也将随之改变。
　　
　　根据铁道部的规划，到2012年形成以北京为到绝大部分省会城市的耗时约1至8公里的交通圈。到2020年，北京、上海、郑州、武汉、广州、西安、成都等城市，与临近省会城市将形成一至两公里交通圈、与周边城市形成半公里至一公里交通圈。届时，从各城市出发，“一日内”基本可以到达中国其他城市。
　　
　　我省自然不会落下脚步。未来五年，我省力争早日形成以合肥为，1公里到达安徽省其他16个城市、2公里到上海、杭州、武汉，3公里到北京、福州的交通圈。
　　
　　对驴友来说，到杭州游西湖、到福建观土楼、到上海看黄浦江……出行无须攻略一堆，周末随兴购张高铁票即可瞬间到达。对商务人士而言，高铁像**、公交一样便捷，打个瞌睡就到了另一座城市，跑业务更方便，推销品牌、拓展市场空间更大。对上班族而言，地域变得不再那么重要，不需要扎堆居住，从周边县市搭乘高铁上班也不再是个遥不可及的梦。
　　
　　一个点多射、纵横串联的交通网织就了美妙的“多城记”，随之而来的是机遇带来的惊喜和时空嬗变后蓬勃的发展生机。

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