铁路、高速公路、出租汽车公司、水电站、商业地产……聚焦于收费性项目，中技系鼎鼎大名的成清波控股成城集团的成城股份后，又意图走出一条不同于德隆的高资金投入商业路径——收费性项目。

十来年间，成清波辗转于各个产业之间，制造业、房地产、文化产业、互联网、光电高科技、城市货运、贸易、路桥经营、金融业，都一一涉足过。十年里，中国商界潮起潮落，一个个商业巨子神话般地崛起，又相继倒下，巍然屹立不倒的极少。一系列反面案例促使成清波思考营企业应该走一条怎样的道路？如何才能使公司增长与长期可持续发展齐头并进？“我一直在考虑这件事情。”成清波说。

他不喜欢做产品和品牌。多年以前，他曾与人合资在杭州成立了伊莱电器，伊莱克斯在中国的空调曾经都是由这家工厂生产的，后来他退出了股份。“又有什么意思呢？每台空调才赚几十块钱！”在中国现有的产业和策环境下，他始终觉得做产品、做品牌太难。

成清波认为国家资源和会资源给营企业的支持太少，营企业本身的融资能力又很弱，因此选人、选项目就变得非常重要。“我觉得德隆较主要的问题是项目不好，去搞一个空中楼阁的东西，迟早会有问题。在营企业的发展过程中，负债率过高是企倒掉的一个较主要原因。因此，我尽量选择变现能力较强的项目。如果我缺钱，汽车公司一个星期就可以卖掉，我经营的高速公路也好卖，新世界、JP摩根、美林、高盛他们找我谈了很多次，想购，开价70个亿，我们现在不卖。”

基于以上思考，他较终把集团的发展方向定为发展收费性项目。现在，成清波是北国泰恒生投资集团和深圳中技实业集团有限公司的董事长。北国泰恒生是深中技的母公司，以房地产投资开发和国家公用事业投资为主营方向。2005年底，深中技合并总资产81.3亿元，以商业物业开发和经营为主，以路桥经营、高科技产业、城市客运、贸易为辅。

“我偏好做收费性项目。别人看我是五花八门，但无论是铁路、高速公路、出租车车牌、水电站，还是商业地产，都可以算是收费性项目。按照我这种模式，除了可以带来稳定的净现金流终值的回报以外，持有项目一段时间后再变现还会带来巨幅升值。这其实是一种较朴素的思想。”成清波解释说。

然而，无论是高速公路、水电站还是铁路，无一不与策有着千丝万缕的联系。倘若策发生变化，对公司业务将会有多大的波及？对此，他不愿过多解释，说：“如果国家连这些重大收费性项目的策都无法保证，那做产品的企业更容易死掉。”

此外，既然是探索一种适合营企业长期稳健发展的模式，那么这种模式应该是旁人可以学习模仿的。又有多少的营企业可以从手中拿到这些公共事业项目呢？这种模式的可复制性有多大呢？对此，成清波将今天的成功很大程度上归结为运气。对关系方面，他亦表示：“这些都是不能去讲的。反正做这些大项目，肯定需要支持，而且也应该支持。”

“我们的高速公路（沪高速天津段）如果三十年收费完成，会有几百个亿的收入，铁路我们也算过，三十年、五十年的现金收入也有几百个亿。水电站一年的收入大约有六个亿左右。这些钱一部分会用来还债，因为我们的自有资金来做这些事情显然不够，一部分分红，给投资人的回报。那剩下的钱用来干什么呢？我觉得还是应该做收费性项目。”成清波说。