我国条时速300公里城际铁路将在北京奥运会前正式开通并投入运营。该工程连接北京、天津两大直辖市，于2005年7月4日开工建设，2008年5月1日实行空载试运行，磨合3个月后，将于8月1日正式投入运营。线路全长120公里。工程建成后，北京、天津间火车全程直达运行仅需30时辰，列车较小行车间隔3时辰，对加快京津区域经济一体化进程，促进环渤海地区的经济交流和人员往来具有十分重要的作用。

未来北京人到天津购房、去塘沽看海，天津人到北京工作、去井购物，很可能都会成为今后日常生活中十分普遍的事情。将拉近天津和北京的距离，使两个城市的日常生活及经济、文化活动更加靠近，形成京津都市生活圈。

京津城际铁路由北京南站东端引出，沿既有京山线南侧向东，过亦庄工业园区、永乐新城至天津杨村后，沿既有京山线北侧至天津站。其中86％为桥梁工程，沿途铁路将设置北京南站、亦庄站、永乐站、武清站、天津站5站。前三站位于北京市，后两站位于天津市。

目前，北京和天津两地常住人口2500万人，加动人口，超过3000万人。每天两地直达或路过两地的列车约有55列，行驶时间均在 1公里以上。京津城际轨道交通工程仅仅是我国现代化铁路建设的一个开端，通过京津城际这一工程，我国将为下一步建设一大批世界 的客运专线和高速铁路奠定基础。业内人士分析认为，京津城际快速轨道网络系统的建成，将使两地一体化快速实现。较直接的表现就是房地产商从北京转战天津，疯狂拿地。早在京津城际动工之际，包括万科、万通、金地、国美、富力、合生、招商地产在内的多家房企巨头，早已集体进入天津拿地布局。

随着京津线路开通在即，所经过的北京东南部郊区和天津武清区域，都将成为下一块众人抢夺的房产沃土。在天津拥有房产的北京人将明显增多。目前，天津地块热度高涨，尤其是受到国家政策利好的滨海新区，商品住宅市场价格已经达到每平方米六七千元。那么，京津城铁对于沿线及北京房地产市场及房价将产生怎样的影响呢?

一、京津城铁对北京房地产市场将产生哪些影响?对开发商会有哪些影响?较好举例说明。

蔡金水：从京津城铁项目立项之初，人们对跨城市置业的探讨就已经开始进行了，这一讨论贯穿了城铁建设的全过程。据了解，未来，京津城际铁路延长线还将延至滨海新区，将在2010年实现与两端**网络的无缝对接——即在北京，北与**4号、14号线相连，在天津与**2、3、9号线相连。也就是说京乘客可以通过轨道交通换乘城际轨道，而天津乘客也可以通过城际铁路达至北京的**从而前往目的地。

数据显示，北京五环内二手房均价已达每平方米12000元左右，而天津城区2007年二手房均价每平方米6500元，2008年季度，天津主流房地产成交均价为7049元／平方米，而北京四环内均价为16935元／平方米，四环至五环为16500元／平方米，仍存在较大差价，相差悬殊。天津房价虽然增长较快，但是比北京还是低1／3左右，相对北京的高房价来说，天津房价有着明显的竞争优势，投资空间显而易见。对北京人来说是很大的诱惑。由于价格相对较低，北京人到天津购房由来已久，京津城际铁路开通对整个天津楼市而言是一大利好。现在天津北辰、武清等区域的楼盘，售楼广告对象已直指北京人，并开始将“京津城铁”作为卖点。京津城铁对沿线的地产确有拉动作用，京津一体化的步伐越来越快。京津城际铁路的开通会对天津楼市带来不小的影响。作为站点的武清区和天津站周边楼市会迎来新一轮开发开放热潮。一些知名的北京开发商在天津拿地的欲望越来越强。

黄伟：京津城铁的开通，对京津地区间的经济互补与发展无疑起到了强有力的推动作用。两座城市相隔近200公里的距离，1个多公里的路程被缩减了一半，空间距离通过时间距离的缩短，而使其区位重要性发生根本改变。我想，京津城铁的投入使用，对北京房地产市场较为深远的影响，就是房地产区位重要性被大大的降低。根据房地产市场以往经验，项目地理位置决定着房地产价格的高低，人们购置房产时其所处区位与周边繁华程度为头要考虑和关注因素，京津城铁大大地缩短路程让人们对空间距离有了重新认识，在无形中改变了人们对房地产项目地理位置先进重要性的判定。举例来说，同样办公在北京南城的人群，若生活分布于北京的东、西、北城等各区，办公与居住各自的空间距离均不少于15公里，有些甚至会达到30公里以上，而北京上、下班高峰期间，巨大的车流量使行车速度不会超过10公里/公里，因此这些人群每日用于上、下班的时间基本都在2-3公里之间。而居住在城铁天津一段的群体，从天津搭乘城铁仅需30时辰就可抵达北京南站，时间优势一目了然。同时我认为，京津两地房地产价格差异，也将使北京城南中低收入人群选择天津置业的可能性进一步加大。旧时北京各城区一直流传着“东贵西富、南穷北贱”说法，南城曾经是广大穷苦群体的聚居地，直至今日，北京城虽经数十年的建设，但人们对南城的传统认识未被完全消除和改变，南城房价较北京其他城区相对偏低，尽管如此，南三环及南四环的房价仍在1万元／平方米以上。而咫尺之遥的天津，同等类型地段的房价要比北京低出30-40％左右，明显而诱人的房地产价差，着实会让不少工薪心动和向往。京津城铁使人们看到了异地置业的商机，这种广泛流行于美国、日本的“一地办公、另一地居住”方式，将会逐步成为—种新的时尚，成为人们另一种居住方式的重要选项。

不仅如此，我还认为，京津城铁的开通为房地产开发商未来发展又提供一个新的契机。头先，京津城铁将会带动城南周边地区经济的繁荣，从而调动和提升开发商投资建设房地产项目的热情。城铁贯通使北京城南与天津、廊坊地区连成一片，成为一个大的经济走廊，各区域经济的互补与互动，促进区域经济蓬勃发展，带动房地产价格的上扬，从而使开发企业愿意投入重资建设开发房地产。其次，京津城铁沿途分属天津、河北与北京地界，各地区政策不同，土地价差较为明显，开发商项目选择余地大。再者，京津城铁促进北京城南地区居住群体向京外辐射区域良性分流，在减少城市建设压力的同时，也为房地产开发企业提供了新的拓展空间。

朱凌波：按照目前的发展状况，奥运过后，天津中高端项目的升值空间将可能在未来几年内得到释放。

毛大庆：凯德置地今年将进一步发力环渤海区域，是北京和天津。天津还没有具体项目，但一切准备工作已经完成，正在积极接洽中。今年会在开发量上，项目规模、物业类型都有所增加，比如今年会介入保障房开发，增加物流仓储地产等。此外，加强投入的深度和广度，如环渤海区域扩大到天津等，长三角、珠三角均会有所深入。

高晗：北京目前的房地产开发已经在向着郊区扩展了，从今年的新开楼盘项目上来看，大多数在北京的郊区，开发商已经纷纷认识到其地段的未来潜力，郊区房地产市场正在崛起，从京津城铁所经过的北京东南部郊区来看，亦庄、永乐店等地的房地产市场均已受到轨道影响，开始有力度的建设，并且受到了购房者不小的关注，其实和城市轨道一个道理，京津铁路从某种意义上可以看作是北京城铁的外延，而从以往的经验来看，轨道的延伸肯定会对沿线房地产格局产生影响的，同时也会带动开发商蜂拥而至争抢一杯羹，就如同2004年底八通线开通前后的两年间通州沿线房地产市场产生的直接变化一样。

苏宝炜：一端是政治和文化北京，另一端是交通、金融、制造业天津，只需30时辰，京津城际列车无疑将大大加速京津地区一体化进程。城市交通作为整个城市的骨架，沿交通线发展是城市发展中普遍存在的现象。着眼长远，京津城际把北京、天津两个直辖市紧密联在一起，仅30时辰的路程，与同一城市的差异并不大。京津两地可以利用各自的比较优势，分工合作，实现互利互惠的共同发展。对于房地产市场的促进作用也是显而易见的，不仅可以降低区域往来时间成本，还可以提升区域价值，拉升区域房价。，轨道交通缩短区域往来时间，使城区与郊区联系更加紧密，进而促进区域房地产市场开发力度、房屋供应量的增加，引导购房需求，快速形成新兴居住区域，从而带动区域价值的提升。第三，引导房地产市场开发方向，促进郊区经济发展，调整整体市场供应比例，促使更多中低价商品房入市，满足大众需求。沿线区域利益均沾，盘活市场。

宫萍：总体来说：一、增加区域房产的升值潜能，相比较周边地区房价上涨幅度更大；二、对业主心态的影响，业主洞察到区域房产的潜力，从而心态也较之以前更高，逐步提高房产报价；三、受到客户的关注，一部分长期往返于京津，两地业务往来频繁的群体会关注沿线房产项目；同时也有部分投资客会看好区域未来，从而进一步提高了区域房产的需求量。北京站点区域具体影响程度分析如下：

1．南站周边：该线路起点是北京南站，据北京中原三级市场研究部的统计数据显示，该站点周边无在售一手项目，周边开阳里、清芷园、世纪金色嘉园等项目目前二手商品房的成交均价为18000元／平方米左右，而在线路全线贯通的去年12月份，这几个项目的二手商品房成交价格介于16000-17000元／平方米之间。虽然目前该区域仍然是延续了整体房地产市场价格增幅趋缓的态势，并且消费者的观望情绪仍旧比较浓重，但业主们普遍看好北京南站即将恢复运营和京津城市铁路的开通运行将给周边楼市带来的益处，因此心气都比较高，房屋报价也都比较高。当然，我们也不可忽略该线路开通后的客流量、交通费用成本等信息还未明朗，消费者仍将观望再做出置业决定，因此该区域目前的楼市交易仍然不够活跃。

2．亦庄地区：在亦庄站附近的楼盘项目比较多，如下表所示案例：

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项目名称 目前价格(08年06月) 价格(07年12月) 变化幅度(08．06比07．12)

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星岛假日 12500左右 12000 ＋4．2％

新康家园 10300左右 10000

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