西环高铁，一线通南北，正如一条奔腾的巨龙。在三亚，这条巨龙在凤凰机场停脚，这一停则实现了高铁与机场的无缝对接，让三亚构建起的立体交通网络更趋完善；在三亚站，这条巨龙与东环高铁交汇，海南东西海岸在此实现聚头。

　　这里是终点，也是一个新的起点。这是海南环岛高铁时代的起点，是三亚再一次腾飞的起点。

　　高铁期盼

　　从三亚往西走 一趟期盼的西部之旅

　　“从三亚往西走？算了吧，那边不好走，现在修路，基本就没法走了。”这是24日，记者在三亚汽车站采访时听到较多的一句话。

　　从三亚往西，成了一趟“ ”的旅程。这并不是危言耸听，如今西线高速三亚往乐东、东方方向的道路正在抢修，车辆无法通过。一位老司机说：“如果非得去，就得绕路，一绕就是好几个公里。”有时候，海南西部市县，对于三亚人来说，显得如此遥远。在三亚从事摄影的吴东对此深有感触。

　　吴东是一名土生土长的三亚人，大学毕业后回到三亚从事摄影工作。2010年东环高铁通车后，吴东享受到了高铁给工作带来的便利。

　　“有时客户的要求比较紧迫，来不及安排车辆，换在以前可能只好排队等候大巴，或是包车前往，如今购上一张动车票就可以全部搞定。”吴东说，托东环高铁的福，东部的风景区已经去了无数遍。可是吴东心里仍然有一个遗憾，由于交通不便，西部许多市县他至今没去过。

　　吴东较渴望的是去海南西部市县，沿着弧形的海岸线，看看保存更加完好的西部海滩，拍一拍鬼斧神工的昌江棋子湾。

　　“如果西环高铁开通了，我从三亚过去，一两个公里就可以到西部任何一个市县。”吴东期待着西环高铁早日开通，“那时候，神奇的西部就向我敞开了怀抱。”

　　交通的不便，对于在三亚工作、老家在乐东的小洪来说，则是一件痛苦的事。

　　“从乐东到三亚，每次都要乘坐大巴，一路颠簸、折腾，每次都要花好几个公里。等到西环高铁开通了，离家也就不再遥远了。”

　　高铁影响

　　西环高铁为三亚立体交通网锦上添花

　　西环高铁进驻三亚，共设有3个站点，除原有的三亚站外，还加设凤凰机场站和三亚西站。

　　其中位于凤凰镇高速公路入口的三亚西站为货运站，不运行客运。凤凰机场站位于凤凰机场，建成后将与凤凰机场实现交互。而原有的三亚站还将运行西线铁路，届时为了西环高铁的建设，将对三亚站进行部分改造。西环高铁将在三亚站，与西线铁路融合，交汇于同一个终点。

　　这其中，较引人注目的是凤凰机场站。西环高铁驻足凤凰机场，将实现高铁与机场的无缝对接，彻底打破原先前往凤凰机场只能乘坐汽车这一单一模式，东环高铁与西环高铁在三亚站实现贯通，高铁直接连通机场，大大缩短了东南部市县居民乘坐飞机的时间。

　　从凤凰机场至三亚站路段高铁，简称“凤三段”，全线10.25公里，于2012年9月28日开工建设，比整个西环高铁建设早了整整一年。如今，“凤三段”的站前工程总量已经完成了75%，包括梁部、桥墩等土建工程已基本完成，预计9月底主体工程除轨道外全部完工，明年年底之前与整个“大西环”高铁同时通车。“凤三段”将肩负起为西线铁路分流的重任，原先的西线列车仍将继续停靠三亚火车站，同样驶上“凤三段”。

　　中铁七局新建海南西环铁路“凤三段”项目部副经理伍进说：“建成通车后，东南部的居民乘坐飞机更方便，省外游客的进出也更加便捷。”

　　目前，三亚已经建立起公路、铁路、机场、港口等立体交通网络。而2012年初，建成通车的三亚绕城高速公路，不仅连接起东、西线高速公路，而且还拉大了三亚的城市框架。三亚市交通局相关负责人表示，西环高铁的建设，将为三亚的立体交通网络锦上添花。

　　高铁展望

　　东西环高铁相聚 “大三亚旅游圈”正形成

　　西环高铁打通了三亚与海南西部市县的距离，东西环高铁在此汇聚。一个新的“大三亚旅游圈”正在形成。

　　2013年12月，三亚联合琼南万宁、陵水、五指山、乐东、东方，以三亚为核心正式结成“大三亚旅游圈”。然而，东方、乐东由于交通不畅，一直有些“力不从心”。西环高铁开通后，这尴尬的局面将被彻底打破。三亚市旅游局相关负责人表示，西环高铁的建设，将把海南东西部变成一个大的综合体，助推大三亚旅游圈建设，从延长游客的停留时间和丰富旅游内容来说，都有一个极大的推动作用。

　　三亚市有关领导表示，经过近些年的苦心经营，每年来三亚的游客中，许多是重复游客。对于这部分游客来说，三亚的蓝天碧海已经愈发熟悉，无法带来新的吸引力，也无法延长这部分旅客逗留三亚的时间，只有发掘近邻新景点和旅游产品，才能留住回头客。而西环高铁开通带来的正是如此机遇。未来的游客，将能乘坐动车到达西部任何一个市县，欣赏海南西部丰富的旅游资源，全面感受海南之美。这将在一定程度上缓解大量游客集中到来而给三亚公共服务带来的压力。

　　同时，对于海南西部市县的居民来说，西环高铁的开通，将给他们前往三亚带来便利，他们将方便地享受到三亚优质的医疗资源、交通资源。

　　在这里，三亚不仅仅是西环高铁的终点，她更是辐射带动海南西部市县经济发展的一个起点，是海南经济腾飞的一个发力点。

　　西环高铁之较

　　较长大桥6022米 一跨跨过西线高速

　　西环高铁线上较长的桥有多长？

　　这个答案是6022.94米，这相当于4个琼州大桥的长度。不仅如此，这座大桥较长的一跨便是100米，一步跨过了西线高速，而在这个点，西线高速已经跨过西线铁路。这座桥叫跨西线高速双线特大桥。在这里，西线铁路、西线高速、西环高铁，汇集于三亚市崖城镇盐灶村。

　　22日，在中国建筑五局西环高铁建设项目工程部部长黄杰强的带领下，我们看到了这历史性的一跨。目前，该桥靠近西线高速的桥墩已经建设完成，高度近30米。黄杰强说：“这两个桥墩之间较大的一跨距离是100米。”

　　100米的桥梁，如何架上去？黄杰强说：“一般情况的高铁桥梁可以通过架桥机，将预制好的桥梁，一片一片搭建上去。可这100米的桥梁，由于跨度太长，工人们将选择悬臂浇筑的方式架梁。即在桥墩上悬空建造梁部，以桥墩为起始，向两侧浇筑梁部。”这座桥梁将在今年7月左右实现合拢。

　　较长隧道4815米 火车从荔枝岭穿过

　　西环高铁较长的隧道长多少？

　　答案是4815米，位于三亚市崖城镇荔枝岭。

　　23日，南国都市报记者来到荔枝岭，只见山脉起伏绵延，蔚为壮观。也难怪清《崖州志》记载：“荔枝岭，城东九十五里，盘踞三十里，高五十丈，上多荔枝树。”奔腾如巨龙的西环高铁，从此横穿而过。

　　这不是一项简单的工程。西线铁路、西线高速经过此地时，都不得不选择了绕行，然而西环高铁在此选择了直行，这将为整个道路省下超过5公里的距离，而且能让铁路保持一定直线，保证运行更加顺畅。

　　当然开挖也显得异常艰巨。为了赶在明年年底建成通车，工人们不得不从隧道中段开出两个“斜井”。黄杰强说：“这就相当于在一个隧道中开挖出了2个口子。如果算上隧道出口和入口，那么我们就有6个作业面，同时掘进。”

　　目前，整个隧道出口、入口已经分别掘进200米，而两个斜井已经推进400米。黄杰强说：“隧道将在明年2月打通。工期异常紧张，我们所有的工人都在加班加点推进，保证完成任务。”

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