在蓝天和碧海之间，错落有致的椰林旁，白色的动车奔驰而过，这成为海南岛的一道新风景。

“随着高铁网络的不断完善，高铁从各个方面影响和改变着人们的生活。海南沿海高铁的建设及运营，对中国高铁的发展有非同一般的意义。”广铁集团相关负责人介绍。

可在海岛建高铁并不是想象得那样容易。在建设海南西环铁路时，中国铁建十四局集团西环铁路5标项目经理田文凯就遇到了海岛带来的难题。“由于当地地质条件为含水量极高的软沙层，打桩机在这里根本没有用武之地，必须使用旋挖钻机，这也让许多桩基施工队伍望而却步。”田文凯回忆说。

正式开工之前，田文凯在接到任命后就带领跑头部队来到了海南。2013年10月30日，项目部在全线榜建成了设备先进，功能齐全的现代化试验室，并通过验收投入使用。

然而，就在项目部准备放手大干之时，一场突如其来的台风，给建设者们“当头一棒”！

2013年11月10日，超强台风“海燕”从海南省乐东县登陆！风雨交加中，项目部已建好的围墙、职工食堂、会议室、拌和站料棚、钢筋加工棚等被狂扫一空；小型机械设备被台风刮得七零八落，围墙等生产生活设施被夷为平地……虽然田文凯他们很快重新恢复了建设，但却深知海岛建高铁困难重重。

据介绍，兼顾海岛独特的气候特点，西环铁路在建设施工方面采用很多的创新技术。西环铁路珠碧江特大桥经过的珠碧江，常年高温高湿，受海水、海风腐蚀和侵蚀严重。为此，铁路部门将高温高湿强腐海洋环境桥梁混凝土结构耐久性提升技术列入研究课题，并将此技术运用于珠碧江特大桥桥墩施工，采用防腐蚀桥墩设计，较好地解决了海水侵蚀问题，提升了跨海桥梁安全性，保证了使用寿命。

海岛全线雨棚采用钢筋混凝土结构，由于海南岛是台风高发地区，在进行雨棚设计时按百年一遇的风荷载取值外再乘以一定的放大系数，确保雨棚的结构能抵抗18级台风的破坏。

西环铁路个别地区位于严重蚀性环境下，为保证混凝土结构达到100年的使用标准，开展了专项研究课题，研究出适合该环境下的添加剂和配合比。所有扣件的螺旋道钉和轨距挡板均作防腐处理，处理后的螺旋道钉和轨距挡板经不少于120公里中性盐雾试验，保护级不低于9级。

截至目前，已建成4年的海南东环“黄金通道”的开辟，构建了一条全新的快捷通道，实现了人流的快进快出，开通以来累计发旅客4637.1万人次，助推了区域经济发展。西环高铁建成后，将与东环构成环岛高铁，构筑起海南现代交通运输体系。

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