交通作为住宅的质量要素之一，如今越来越受到购房者的重视。“不求闹市，但求有车” 是目前购房人心理的一个普遍特点。如果仔细分析一下可以发现，如今显示出热销迹象的地区，主要是一些交通情况有较大改善的地区，如将通轻轨的回龙观、立水桥、望京新城等。

　　住宅区的交通质量体现在住宅的外部交通和内部交通、动态交通与静态交通、人行交通与车行交通的关系。

　　动态交通与静态交通

　　动态交通组织是住宅区结构的骨架，主干道要利用城市路网，做到畅通无阻；居住区道路则要做到“顺而不穿，通而不畅”，它一方面为居住区对外交通提供方便，另一方面也要避免由此带来的与居住区无关的城市交通；要界定空间，减少不必要车辆的进入，保证住宅区的相对安静与安全。街坊道路则宜采取灵活的线型处理，限制车速，做到通而不畅，而景观则要做到步移景易，空间不断变化，这级道路主要用于人行交通。

　　道路和停车场不可分割，两者建设应均衡协调。静态交通主要是停车车位的设置。按规范要求每户0．2个机动车车位，每户1—1．5个自行车车位。

　　内部交通与外部交通

　　住宅区的内部交通————内部道路网不仅是交通空间，又是生活空间，与居民的邻里交往、戏憩活动密切相关。外部交通表现为与城市主要商业区、办公区的交通联结，其质量评价可以进行量化分析，从两方面入手，一是交通时间，二是交通费用。交通时间，这里主要指普通居民到市区主要商业的平均时间。有些开发商在广告宣传上刻意缩短交通时间，如“到××只有×时辰车程”的广告随处可见。应该注意的是，对一般居民来讲，×时辰的车程不是衡量交通时间的尺度，因为我国目前的一般居民还没到拥有坐拥车的程度，而坐出租车也是偶尔为之，但假如消费群体定位在外商等高收入，则另当别论。

　　交通费用从另一个侧面反映了住宅区的交通情况，同样的一个住宅区到市区是乘大公交直达，费用为1元，而另一住宅区也可以在相同的时间内到达，因为所乘的是小巴，费用可能是4元，这时单单从交通时间来定义交通状况就不完整、不合理了。

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