3月6日，全球房地产资讯公司莱纺与中银国际共同发布《2013财富报告》，该报告称，中国豪宅价格增幅已远远超过世界大部分城市。然而，《证券日报》记者连日调查发现，尽管中国豪宅让世界都为之咋舌，但北京的车位销售价格也丝毫不亚于豪宅的豪气。

　　“现在我们楼盘每个车位价格在60万元至80万元之间”，北京区域北京饭店北侧的霞公府楼盘一位销售人员向本报记者表示，新房均价为10万元∕平方米左右。而据记者了解，2011年初，霞公府每个车位价格为50-80万元之间。由此看来，虽然较高报价没有上涨，但较低报价已经上涨了10万元∕个。

　　值得注意的是，3月5日，记者走访北五环北苑城铁附近的多个楼盘后获悉，一般每个普通车位价格为11-12万元之间，而紧邻城铁的天润·福熙大道楼盘每个车位价格则在17-22万元之间。

　　从普通住宅到高端住宅再到豪宅，车位价格一路飙升，甚至一个车位价格足以抵上一套小户型房子，车位价格为何水涨船高？利润空间又如何？

　　车位配比不足致价格上涨

　　3月5日，记者来到紧邻北苑城铁的天润·福熙大道项目销售，整个项目被几栋白色石材外立面的高楼和巨幅红色广告牌围住。

　　“我们楼盘分为南北两区，南区由10栋27层高楼组成，北区则由8栋27层高楼和部分低密度5层花园洋房组成，每栋高层住宅约70到100多户之间”，天润·福熙大道的销售人员向记者介绍道，“整个项目有1500户以上，车位比例为1：1左右，但不排除部分业主每户配比2个以上车位，每个车位价格17-22万元之间，依据车位与住户距离而价格不同”。

　　“目前小区项目售价为50000元∕平方米左右，几乎都是大户型，一般购购这一楼盘的业主都有车”，上述销售人员向记者介绍，而由于小区规划为人车分流，地上无任何停车位，因此车位对小区业主来说是必须要有的。

　　该销售人员还向记者介绍，项目为地下车库，前期业主一般都购购了车位，以防后期车位涨价或者购不到车位。

　　实际上，这一车位配备比例已经相对充足。记者在天润·福熙大道一路之隔的华贸城售楼获悉，项目车位配备比例为0.8:1，也就是说有20%左右住户是没有车位的。“虽然项目目前车位并未销售，但以后是一定要出售的，具体价格现在没定”。

　　值得一提的是，记者在现场看到，上述项目均是20多层高的楼栋，住户密度较高。而位于项目后方黄色楼体的北京城建·世华泊郡也同样是高层建筑，目前好几栋楼房外立面都已做好。

　　“目前楼盘的车位配比约为0.8:1”，该盘的销售人员向记者介绍，不过，该项目此前售价为33000元∕平方米，一般售价较高的楼盘业主几乎都有车。如此来看，北京城建·世华泊郡的车位配比也是不足的。

　　除此之外，记者在回龙观地区的商业立项项目紫晶七星广场看到，该项目地处十字路口一侧，整个项目只有一栋楼房。记者边从项目围挡上的条幅上了解项目信息边用脚粗糙丈量项目体量。随后，记者发现，依照项目规划，地上几乎无停车空间，而即使是建设地下两层车库，也不足以达到1：1的配比。

　　“小区车位较少，可能要3户才能有一个车位”，该盘销售人员向记者证实，“项目开盘后，车位会有租有售，但具体价格尚未确定”。

　　“车位稀缺导致一些高端公寓和豪宅车位价格水涨船高”，兰德咨询总裁宋延庆向《证券日报》记者如是表示，业主抢车位一定程度上抬高了车位价格。

　　那么，如此高的车位报价，是否也存在暴利？

　　车位销售存暴利？

　　“不同小区的车位成本都是不同的”，一位操盘豪宅的营销总监向《证券日报》记者表示，一般情况下，地下车库建安成本较高，地下挖的层数越多成本越高。此外，还涉及到地下车库建设材质，是否有保暖墙等多项成本。

　　不过，一位业内人士也向记者表示，一个楼盘的整体收入是由地下和地上两部分构成，一般开发商不会单独核算地下和地上成本，而是整体核算。

　　值得一提的是，以天润·福熙大道为例，根据其销售人员向记者介绍所示，整个项目1500余户，车位配比超过1:1，车位均价为20万元∕个。据此粗略推算，整个项目车位销售额就达到3亿元，相当于项目前期60套住宅的销售额，而该项目部分高层建筑一栋只有70多户。

　　“一般情况下，开发商不会分开核算项目地上和地下的成本，但一个车位一般为10-18平方米，建安成本约为3000-4000元左右，加上地下室的建造成本和其他成本，一般一个普通标准的车位成本都在10万元以内”，一位长期从事工程方面相关工作人员向本报记者表示，“但一些采取特殊处理的地下车库成本就要根据具体项目核算了”。

　　值得注意的是，北京高端住宅车位主流价格在30万元左右，报价80万元的车位是其两倍有余。

　　上述业内人士也向记者表示，这样的车位报价太高，利润空间很大。如果小区物业若同时为开发商所有，那么长期租赁车位也是开发商的一笔收入。高端社区的租金一般为900元∕月，一个车位一年收入为1万元以上，当然这是比较正常的租赁价格，而有些车位租赁价格大幅高于市场主流价格，那么车位给开发商带来的收入也更高一些。

　　不过，正如业内人士所示，购豪宅的业主有足够的能力购购几十万元的车位，甚至一户要购2个或者3个车位，而车位配比又严重不足，从这一角度看，抢车位者炒高了车位价格。

　　对此，可能有人质疑，炒高车位后，是否会出现投资车位的投资客？

　　“总体来看，购购车位的业主多为购房后在本小区购购车位，大约有90%自用，仅有小部分人群兼顾投资”，链家地产相关人士向记者表示，“但是车位是否成为了一种投资的方式，这个仍然需要考量”。

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