7月31日，随着三亚老渔港较后一批渔船抵达三亚崖州渔港，三亚港，这个百年老渔港正式告别渔业功能。那么没有了渔业，三亚港的未来在哪?8月9日，记者从三亚市相关部门获悉，未来将把三亚港打造成一个国际游艇港。

　　三亚港古称临川港，上世纪50年代，改为商港担负起海南岛东部和南部海上客货运的主要任务。上世纪80年代，凭借优越的港区自然条件，三亚港逐渐发展成为集客运、货运、渔港及旅游等于一体的综合性港口。

　　三亚两条河流汇聚入海形成的天然良港——三亚港，自古以来，就有大量渔民世居于此，生息繁衍，是今日三亚城市的起源地。东隔鹿回头岭，与榆林港毗邻，西有马岭、金鸡岭高地，北依高山，西南面朝大海。三亚河分成两股经过港池流入大海。东瑁洲、西瑁洲与三亚港隔海相望，为天然屏障;近海有小洲岛和白排礁，是天然防波堤;东面鹿回头半岛恰好截住西南风吹入，港内风平浪静。

　　一些居住在水居巷的疍家老人见证了这个三亚百年渔港的变迁。在他们印象里，三亚港海水清澈见底，船舶停放有序，如今却已成追忆。

　　近年来，随着三亚航运、旅游业和渔业的快速发展，停靠在三亚港的船舶越来越多。发生的事故也越来越多。

　　三亚港边防部门提供的一组数据表明：2015年以来，三亚内港长期“拥挤”着不少于500艘渔船、200艘游艇，通航密度高、安全水域不足，渔船间的碰撞屡有发生，这类事故损失小、基本都能协商解决。但随着豪华游艇的进驻，渔船与之碰撞的代价，则远超渔民的承受能力。

　　这组数据在三亚海事部门也得到了验证，截止2015年3月，三亚各游艇俱乐部管理的游艇总数达279艘，一半以上分布在三亚港。

　　渔船、货船、游船同在一个港池内停靠，仅渔船就占了港口大部分河道，众多船只挤在港口狭小的空间里，杂乱不堪，隐患随之而来。据统计，去年以来，三亚港接连发生数起船舶火灾事故，险些酿成大祸。

　　随着游艇入驻，三亚港呈现出一派独特的格局：一边是高端游艇千桅林立，另一边是密密麻麻的渔船，港口航道区域变得愈发狭窄，无法满足船舶进出港需要，港口功能渐渐萎缩，差距越来越大。

　　为了解决港口与经济发展、对外贸易相互制约的矛盾，三亚市政府于2005年12月启动客运、货运和渔港“三港分离”工程。如今，三亚凤凰岛客运码头、南山货运码头已投入使用，随着8月1日崖州渔港正式开港，三亚市“三港分离”的愿景也呈现了。

　　今年的8月1日，对于南海渔家来说，是一个重大日子。当日中午12时，南海伏季休渔期正式结束，大批渔船再次振鼓远航。自8月1日起，大批外港籍及三亚本港籍渔船，遵循三亚市港口规划建设指令，从老三亚港搬迁至距市区50公里外的崖州渔港。

　　今年7月29日，三亚市副市长李劲松在三亚港头批渔船搬迁现场表示，未来三亚将对三亚港等周边片区进行升级改造，三亚港将依托其优越的地理位置，参照国内先进的典型案例，也有可能会依据“阳光海岸”的概念，效仿北京三里屯，发展酒吧、演艺等，打造成三亚较时尚较具活力的商业地带，或发展休闲渔业，引导上岸渔民转产转业、创业致富。

　　“三亚港，未来做什么呢?实际上，在我们在做三亚‘三港分离’规划时就已经有意图。根据海南省委和三亚市委的要求，把三亚港打造成一个国际游艇港。” 三亚市海洋与渔业局长章华忠在接受南海网记者少有采访时表示，三亚港座落在三亚河下游，上游与三亚河相边，下游通向外海。现在面积有100公倾，港内有 50公倾，外港也一样，岸线长8800米，是一个优良的避风港。

　　“渔船搬完后，水质将逐渐好转。”为了打造国际邮轮游艇港，三亚早在2012年就邀请法国及上海专家对三亚的河口进行了全面规划。

　　章华忠介绍，根据规划在港内注重打造以游艇为主的港口，东面(鹿回头广场)公共游船、公共游艇码头，它的对岸也就是鸿洲国际游艇会，已经建成三期的 320多个泊位，私人或俱乐部式的游艇码头。在南边海区域，着重以游艇的服务及设施，包括维修基地、商检、游艇的海上保税仓。向外延伸区域，打造公务码头，包括海关、救助、海事码头等。

　　因此，未来的三亚港的定位就是“城市国际会客厅”，以游艇及游艇的联检大厅、保税仓、维修基地为一体的国际游艇港，并积极拓展旅游、物流、商贸、信息等领域，将打造成为多功能、现代化的国际港口。

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