事实上，海航在地产方面的历史可以追溯到更远一些。2003年海航的地产业务以扬子江地产集团的面目出现。

之所以一直隐而不宣其地产的战略构想，原因在于在地产发展的前期，海航集团董事长陈峰并不是很放心这一业务发展能否支撑起海航的品牌。

“当时海航集团的品牌比较响亮，怕影响海航的品牌美誉度，所以选择悄悄地做。”海航置业一位内部人士解释说。

“地方政府很乐于海航这样的大型企业进入，在航空拓展到一个地方以后，地产投资的机会开始显现。比如机场周边的一些剩余的土地，或者我们收购了一些酒店，在对这些酒店进行改造之后，会出现一些可以改造的土地。当时海航集团发现手上可以做房地产开发的资源很多，在这种形势下进入房地产也就水到渠成。”该内部人士说。

对于像海航这样在航空界叱咤风云的角色，在进入房地产领域之后，自然不甘心永远充当一个可有可无的角色。自2007年以来房地产行业步入一个调整周期，这恰恰给其提供了一个千载难逢的机会。

2007年5月28日，集房地产开发、持有型物业投资及房地产综合服务为一体的海航置业控股（集团）有限公司正式成立，注册资本金17.5亿元。

更为宏大的舞台拉开了帷幕，主角是全新的海航置业。全新启动的地产板块与海南航空一起纳入“海航”的大旗之下，并谋求在资本市场寻求上市。启用“海航置业”而非沿用“扬子江地产”之名来容纳这一版图，亦昭示了设计者的雄心。

据称，经常去国外考察学习的陈峰，熟谙西方金融和地产的运作模式，一直在思考这种模式可不可以在海航身上加以探索？

于是，由海航置业担纲，投资、开发、综合服务三驾马车全新发展战略应运而生。

值得一提的是，其中的投资拉动这一块注定成为后来者爆发式突围的手段。据介绍，海航置业的投资主要是收购一些资金链出现问题的企业和非常有价值的项目。

后来者的海航先期通过一系列的项目收购，很快积攒起颇为厚实的家底。截至2008年年底，海航置业总资产已达52亿元人民币，员工总数2700余人。

在海航置业一位高层看来，在房地产行业经历了有史以来较为深远的调整之后，较终会以一系列兼并收购而结束。调整的较终结果必然是整个地产行业格局的重新洗牌，一些主营业务并非房地产的外行巨头将进入这一行业，通过兼并收购的形式快速做大做强。言谈之中，海航在地产方面的入围自然是题中之义。

目前，海航置业已经俨然一副巨人初长成的姿态，拥有可开发土地储备约7000亩，其中包括大英山老机场土地2860亩（可开发土地1480亩）、兴隆康乐园高尔夫土地2100亩、北京顺义区头都机场扩建工程土地1010亩等。

即使从为数很少、描述模糊的公开资料来看，海航的地产业务已足以令人瞠目。

(作者：王晓伟)