波罗的海干散货运价指数（BDI）自7月15日触底反弹后，已连续两个月走出强势向上行情，9月9日收于2988点，接近3个月来的峰值。然而，以运输铁矿石为主的好望角型运费指数（BCI）却走得跌跌撞撞，较新收盘甚至小跌了7个点，周涨幅仅为3%。

BPI成BDI上涨主要动力

业内人士指出，近来以运输民生物资及谷物等大宗物资为主的巴拿马型船运价指数（BPI）成为拉动BDI涨幅的主要动力，而受中国需求以及钢铁产业节能减排等较新政策影响，铁矿石进口动力不足将成为未来数月的主要问题，为BDI的持续上涨埋下隐忧。

数据显示，BDI指数9月9日收于2988点，周涨幅达5.4%，接近近3个月来的峰值。其中，巴拿马型船市场持续向好；市场货运需求大幅上升，市场行情迅速回暖。9日BPI收于3396点，较上周上涨364点，涨幅高达12%，成为拉动BDI上涨的主要动力。

上海航交所的分析显示：大西洋市场，谷物陆续进入收割季节以及第四季度巴西铁矿石需求上涨，令该船型环大西洋航线平均日租金本周冲至2.83万美元，一改上周相对冷淡的市场氛围。另外，由于目前大西洋市场中的闲置运力相对较少，加上业内人士普遍看涨第四季度的国际干散货海运市场，欧洲市场中询盘量不断增加，甚至出现了租家竞价争船的局面。而在太平洋市场，亚太地区巴拿马型船的环线日租金稳步上扬，短期期租交易旺盛，2-3年的长期期租也开始活跃，支撑市场上行。本周四，巴拿马型船市场中4条航次期租航线的平均日租金为2.73万美元，环比上涨11.89%。

与此同时，BCI走势却走得跌跌撞撞，9月6日下跌80点后连涨两天，又于9日收盘时小跌7个点，收于4017点，周涨幅仅为3%。

10月份海运数据将有明显变化

业内人士以为，这与钢铁业节能减排不无关联。今年8月，在工信部公布的18个工业行业淘汰落后产能的2087家企业名单，钢铁行业成为主要目标；而9月随着多个省市拉闸限电，钢铁业节能减排也进入冲刺阶段。

“我的钢铁”矿石部人士告诉记者，这段时间铁矿石进口已经受到影响，而集中体现或将延至十月。唐晓揽表示，目前消化的都是8月份的订单，节能减排的政策效果还没有凸显出来；而受政策出台后贸易商观望情绪的影响，9月份的订单已经减少，可能会集中体现在10月份的海运中。

而值得注意的是，四季度属于传统下游钢材需求的旺季，当市场风向转变时，贸易商补充进口可能会来不及供应钢厂的需求。据唐晓揽介绍，如今大部分钢厂的库存能维持1个半到2个月左右。

也有贸易商坦言，目前的观望其实还是比较迷茫的。“不知道这拨限产将持续多久，但目前来看力度确实比较大；希望等到第四季度会有转机。”有业内人士坦言。而一旦钢厂限产拖弱铁矿石进口的状况持续，将对BDI上行走势造成一定的压力。

上海证券分析师冀丽俊也表示，目前航运业存在的不确定性较大，特别是需求端，对于后续BDI走势，还要关注中国钢铁产能情况。（来源：上海证券报）

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