海南岛，位于中国雷州半岛的南部，长约300余公里，西北一东南向为短轴，长约180公里，面积32200平方公里，是中国仅次于台湾岛的大岛。

　　海南岛共有154条河流，大多发源于中部山区，并呈放射状向四周奔流入海。发源于白沙黎族自治县西南南峰山的南渡江，向北入海，是所有河流中较长的一条，被誉为海南岛的母亲河。它在莽莽林海里汇涓成流，经由白沙、琼中、儋州、屯昌、澄迈、定安、海口等7个市县，在海口市东北角注入琼州海峡。绵延311公里，流域面积 7176．5平方公里。由于历史原因，上游植被受到破坏，泥沙将河床抬高，遇到山洪暴发时，南渡江洪水曾经入浸到海口市区造成危害。因此，海南海口市政府近日决定投资15亿元治理南渡江，以确保海口、琼山两市人民群众的生命财产安全。

　　在南渡江上有一座废旧的铁桥，有几座水泥桥墩已东倒西歪地塌入水中，珙形的钢架铁桥已是伤痕累累，锈迹斑驳，它完全失去昔日的风采。这座「老铁桥」也叫「鬼子铁桥」，它是南渡江上的座大桥，也是海南的座大桥，而且还是当时广东省的座大桥。

　　不过，这座铁桥不是中国人建造的，而是日本人为侵掠海南而造的，因此铁桥身上写满了耻辱与辛酸。南渡江铁桥与海内外的琼籍同胞有一段难以割舍的情缘，其生死存亡事关重大。

　　1939年1月13日，日军御前会议作出侵占海南岛的决定。2月10日凌晨，日本陆军饭田支队和日本海军第五舰队共1万多人，在飞机、军舰的掩护下，在海口西北角的天尾村至荣山寮之间的海岸登陆。海口市西秀镇新海村（原天尾村）边的海湾是66年前日军侵琼的个登陆点天尾港。2月11日，日军占领海口，立即开始侵略全岛和掠夺海南丰富自然资源的行动。然而，现时在海口市西秀镇新海村里甚至没有一块碑记，以用来标记这里就是曾经的日寇登陆点并记述当时的有关情况

　　日军在这里修建了据点和炮楼，还设卡检查进出港的渔船，强行要求出海渔民每次上缴10斤大鱼。1941年，日军放火烧了全村所有的房屋，一共300余间草房和2间瓦房被烧光。而如今，据点和炮楼都已不存在了。

　　1939年，中国抗日游击队多次在渡口一带设伏袭击，日军伤亡惨重、军需物品受损严重。为此，日军计划建造南渡江铁桥。

　　据史料记载，当时日军因运输的需要，便开始计划建造南渡江铁桥。据海口市文物局局长张昆荣介绍，铁桥由日本人修建，原名为吕宫桥，建桥目的是为了让日军更快地深入海南岛，实施大规模的抢杀掠夺。

　　1940年3月26日，日本政府批准，由日本海军特务部、经济局土木课和日本清水组土木工程公司共同规划设计南渡江铁桥。1940年6月，铁桥正式施工，为了保密和防止破坏，铁桥土木部分均由日本工程公司清水组承包，钢架部分由台湾高雄造船所制作并安装，施工骨干队伍为日本人，其它全部使用台湾人和朝鲜人。根据设计，铁桥全长785．34米，宽6．8米，桥身距离洪水较高水位2米，载重20吨，使用年限20年。　

　　1942年，南渡江铁桥建成通车。建成后，由一小队日军守卫。守桥的日军对通过桥下的无辜民船，经常任意抢掠和无端开枪射杀，因此这座桥成为国人的「鬼门关」。

　　1945年抗战胜利前，盟军飞机曾几次轰炸大桥，都没有命中。日本宣布投降后，国民政府接管了铁桥并将之作为军队专用桥，民用车辆很少通过。

　　解放后，为了行车安全，限制过铁桥车辆总量不得超过10吨，只准单向行驶，大客车要落客过桥。

　　1984年，由海南自己建造的南渡江大桥落成通车，已成为危桥的铁桥从此停止使用和被封闭，作为纪念物而保存下来。
来到南渡江，站在南渡江大桥上，望着这座废旧的铁桥，有几座水泥桥墩已东倒西歪地塌入水中，珙形的钢架铁桥已是伤痕累累，锈迹斑驳，它完全失去昔日的风采。由于正在修南度江大坝，我折腾了好阵子，也没找到去铁桥的路，好在不是汛期，我可以从滩涂上接近铁桥。

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　　这座“老铁桥”使用了42年。 “老铁桥”也叫“鬼子铁桥”，它是南渡江上的座大桥，也是海南的座大桥，而且还是当时广东省的座大桥。但让人感到屈辱和无奈的是，它是由日本人为侵掠海南而造的，它身上写满了耻辱与辛酸。

　　据史料记载，当时日军因运输的需要，便开始计划建造南渡江铁桥。1940年3月26日日本政府批准，由日本海军特务部、经济局土木课和日本清水组土木工程公司共同规划设计。1940年6月，铁桥正式施工，为了保密和防止破坏，铁桥土木部分均由日本工程公司清水组承包，钢架部分由台湾高雄造船所制作并安装，施工骨干队伍为日本人，其他全部使用台湾人和朝鲜人。根据设计，铁桥全长785．34米，宽6．8米，桥身距离洪水较高水位2米，载重20吨，使用年限20年。1942年建成通车。建成后，由一小队日军守卫。守桥的日本鬼子无恶不作，经常窜到附近村庄杀人放火、强奸妇女。通过桥下的无辜民船，更是时常遭到日寇的任意抢掠和无端开枪射杀。横锁在南渡江上的这座铁桥，成为了过往船只的“鬼门关”。1945年，世界反法西斯战争进入较后阶段，盟军飞机曾几次轰炸大桥，都没有命中。日本宣布投降后，国民党军队接管了铁桥并将之作为军队专用桥。1984年，由海南自己建造的南渡江大桥落成通车，已成为危桥的铁桥从此停止使用和被封闭，作为纪念物而保存下来。至今，南渡江铁桥作为日本帝国主义者侵略、掠夺海南岛的铁证和中国军民战胜日本鬼子的战利品，仍然残卧在南渡江面上。2000年10月，海南遭遇百年大洪灾，铁桥垮塌。

　　67年前修建南渡江铁桥的日本工程师斋藤博明，中国名字叫黄博明，现在还留居海南。去年记者拜访了87岁的黄博明。因右腿骨折，老人已卧床两年，几乎与世隔绝。黄博明的一生和他建造的铁桥一样，记满了伤痛。黄博明老人对记者说：“我曾经有负于中国人民，回忆往事对我来说，非常痛苦。”他是1939年11月来到海南岛的，那时正青春年少，不曾想到此番到来，选择了一个多么错误的时空。来海南后，黄博明先后受雇于台资和日资公司，其中包括明治制糖株式会 —— 一家对海南进行经济掠夺的日本商业机构。他先在定安做过农业服务员，在这期间，他认识了一位漂亮善良的“定安娘”，两人一见倾心，结为连理。后来他以工程师的身份，参加了日占时期的一些大工程建设：南渡江铁桥、海口机场、石碌铁矿至三亚的铁路等。日本战败投降后，所有的台资、日资企业随之解散，大量遣返雇员，但黄博明却选择了留下，普通雇员不能携带家眷，而此时他已是一个两岁男孩的父亲，“我丢不下他们，我要养活他们”，于是他决定留居海南。这是一个充满风险的决定，虽然日军侵琼期间，他没有拿过枪杀过人，但因是日本人，他饱受歧视和仇恨，带着妻儿在岛内过着颠沛流离的生活，为了养家糊口，他当过铁匠、修车匠。

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 　　建国后的1951年3月，黄博明的才能被政府发现，被录用为“公家人”。琼海的嘉积电厂是他对新中国的个贡献。 1955年，黄博明因学识能力出众，调任海南行政公署工业处工程师，1994年退休时，他是省机械工业总公司的总工程师，他的后半生和海南工业的发展紧紧相联。黄博明主持建设的工厂有40多家，遍及全岛，包括几乎所有的糖厂、纸厂、植物油厂、农机制造修理厂、化工厂……以及至今还声名赫赫的海口罐头厂。

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