12月1日零时起，三亚电召车开始收取服务费，该服务费标准将自2013年12月1日起试行一年。据运行电召车的企业介绍，电召车收取服务费头日，下单成功率明显上升，郊区预约叫车成功率达100%。

　　2013年2月份开始，三亚开始试行电召车运营，有三亚天行客运集团运营的100台电召出租车投放市场。根据原计划，电召出租车司机不能在路上私自载客，搭乘电召出租车的仅此途径是拨打调度热线电话，调度安排车辆前去接。市民电话召车，只需要在原地等待，车费和普通出租车一样。

　　“我住在南边海路，电话、微信，联系几十次也难叫到一部车。”市民郑先生表示，在市区只要等上几时辰就有出租或公交车，而在郊区，着急的时候只能坐“摩的”，想预约上电召车，比中奖还难。

　　根据原计划，100台电召车将被安排在机场、火车站、大东海广场、吉阳镇、海棠湾、亚龙湾的6个调度站，接受电话预约。这样的安排也是为了方便，偏远地区的乘客出行方便。

　　但在此前的试运营阶段，电召车受“爽约”等原因影响，许多电召车摇身变成招手即停的“扬召车”，而且钟情在市区路段运营。三亚新闻网记者也曾多次在市区遇到电召车招手即停的情形，只是和普通出租车不用的是，上车后，驾驶员会要求乘客拨打96789召车热线，以便指挥下单。

　　“不收服务费，只在一个地方等，很难挣到钱。”一位驾驶员曾向记者抱怨，在旅游淡季，驾驶员如果一味等待指挥派车，月收入难以维持自己的生活开支。“市区很多乘客及时预约了，但没等几时辰路边有车了，我们出单就白跑。而要是跑亚龙湾、海棠湾，我们油费又亏损。”该位驾驶员表示，电召变扬召，也是迫不得已。

　　为改变这一现状，三亚市交通等主管部门研究寻求解决之道，前往国内多个电召车运营较好的城市考察。2013年10月，三亚市物价部门发布消息称，经三亚市政府批准，自12月1日起，三亚电召车将开收服务费：即时叫车服务费5元/次；预约叫车服务费，根据叫车服务范围，乘车地点所在区域，按递增价格标准收费。

　　三亚市物价部门相关负责人介绍称，电召车运营至今，收费模式与普通出租车一样，其收入与普通出租车存在巨大差距，这重挫电召车出租车司机的工作激情，也滋生了诸多行业矛盾。该负责人表示，此次三亚出租车电召服务费标准是根据出租汽车电召建设投资和电召出租车运营成本，并参照国内有关城市电召服务费标准，结合三亚出租汽车运价水平制定。

　　1日下午，三亚天行集团董事长郑培桂就收取服务费的电召车头日运行情况接受记者采访。据其介绍，根据统计数据显示，1日凌晨至中午12点，共接到预约叫车40余次，其中大部分都是前往凤凰机场。根据统计信息分析，三亚市区市民游客即时叫车的数量明显有所下降，而偏远路段市民游客叫车的数量有所上升，市民爽约率有所下降；与此同时，预约叫车成功率达100%。

　　“从亚龙湾预约电召车服务费才35元，这对于游客来说完全是可以接受的。而公司也能保证预约叫车有车可用。”郑培桂表示，通过收取电召服务费，使得电召车与普通出租车距离拉开，缓解电召车出现“扬召、派得了单，拉不了客”等窘境，将真正走上差异化之路，让出租车资源得到合理利用。

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