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琼乐高速以其高颜值吸引了岛内外游客纷纷前来“打卡”

  责任编辑:admin   发布日期:2019-11-25 15:08:11  有效期至:2019-11-25  来源:海南日报  浏览次数 225 次

阅读声明:文章内关于户型面积的表述,除了特别标明为套内面积的内容外,所涉及户型面积均为建筑面积。

“真是太美了,开车行驶在路上,真的像在画中一样。”近日,湖北游客王鹏驾车在琼中至乐东高速公路体验后说。

自去年9月底通车后,琼乐高速不仅成为我省中部地区一条交通要道,更以其高颜值吸引了岛内外游客纷纷前来“打卡”。

琼乐高速为何这么美?它的背后有着怎样的建设理念?海南日报记者近日重返琼乐高速,了解这条路的故事。

琼乐高速

A

造价服从生态

生态“跑”在修路前

琼乐高速主线长129公里,六跨昌化江,八跨南圣河,蜿蜒起伏在海南中南部山水之间,途经多个国家级自然保护区,穿越集中连片的热带特色农业区,是我省地形最复杂、生态最敏感、建设难度最大的一条高速公路。

如何把“不破坏就是最大保护”原则落到实处,成为建设者们的头等大事。

省交通运输厅厅长林东说,从立项开始,海南交通人就按照省委省政府要求,始终遵循“生态优先,绿色发展”基本原则,坚持“要把路修进去,不要把破坏带进去”的理念,让项目造价考量服从生态保护,以打造“生态路”为基础,大力推进“景观路、旅游路、交通路、幸福路”建设。

琼乐高速在选线之初就坚决推行生态环保设计,以项目当地地形、沿线设施、河流作为主要控制点,平面选线沿山脚布线,主线路线沿河岸布设,始终顺应自然、融合自然,避让五指山、鹦哥岭等自然保护区和基本农田。

琼乐高速沿线地形复杂,特别是琼中至五指山段,路线主要穿行于山地丘陵或沿河修建,其59公里长的主线道路,桥梁和隧道占比就达到了43%,建设和生态保护难度可想而知。

省环境科学研究院研究员林生5年前曾参与琼乐高速公路环境影响报告书专家评估工作。他回忆说,当时所有的环境评估和要求,都是为了最大限度地保护我省中部山区生态环境。

“环评批复中要求,琼乐高速要采用一定数量的桥梁与隧道形式建设,这虽然大大增加了成本,但能有效解决沿线动物避让问题、最大程度减少项目对生态环境的影响。”林生说。

B

留住绿水青山

环保理念体现细节中

驱车行驶在琼乐高速上,很大一部分时间都是奔驰在公路桥上,两边深谷沟壑,如碰上阴雨天山中更是云雾缭绕,犹如仙境。

这样的美景,如果被隧道遮住了岂不可惜?在鹦哥岭下的琼乐高速什运隧道处,海南日报记者看到,隧道面向鹦哥岭一侧是敞开式的,犹如一扇扇巨大的窗户,即使在隧道内也可以窥见远处鹦哥岭的美景。

“这种建筑样式叫作棚洞,在我省公路建设中还是首次应用。”琼乐高速项目第一代建段指挥长汪劭袆说,琼乐高速建设中尽量采用高架桥的形式,既为保护生态环境,也是为突出海南的美景,而对于隧道则尝试用修建棚洞这样的创新方式。

从开工初期,根据省交通运输厅的要求,省交建局就开展了“生态路建设年”主题活动,为保护绿水青山,琼乐高速建设“闯”出不少特别的经验做法,就体现在各种建设细节中。

如项目临近鹦哥岭的桥梁路基段,就专门加装了遮光板,以减少对鸟类和夜行动物的影响;工程六跨昌化江、八跨南圣河的背后,则是基于优化跨河桥梁跨境的选择;跨越敏感水体桥身的护栏也被“特别照顾”,加装上防护网,避免水体污染。

“我们每天早起第一件事是检查车辆设备情况,严防施工机械出现跑、滴、漏油等情况,避免对土壤和水环境造成污染。”曾参与琼乐高速项目施工的工人魏成波回忆说,他走南闯北打工30多年,发现海南对修路的环保要求是最严格的。

C

串起无限风光

是景观路更是旅游路

随着琼乐高速开通,我省中线高速公路全线贯通,市民游客也有了更多机会观赏海南中部的山水美景。

驱车行驶路上,宛如置身百里画廊,路两旁层峦叠翠,瓜果飘香,云雾与远山相守相望,路、桥、隧道与树林、田野、江水、湖泊等沿途景致和谐相融,浑然一体,堪称“海南最美高速公路”,更被喻为“云端上的风景线”。

省交通运输厅负责人告诉记者,琼乐高速在景观设置上坚持自然优先,通过露景、透景、借景、造景等手法,发现美、展示美、提升美,尽最大努力展现海南自然风貌、风土人情。

同时,该项目塑造了桥涵、边坡、互通、服务区等公路景观单元,实现公路与自然地形环境深度融合,打造流动风景线,提升司乘人员视觉舒适感和心理愉悦感。

为了让琼乐高速展现海南最原始最自然的美,建设者们可没少花心思。省交建局负责人说,针对琼乐高速沿线人工构筑物体量巨大、人工痕迹浓重等问题,项目在绿化植物选择方面坚持运用乡土树种、在后期施工过程中加强高速公路沿线的全面生态修复,采用植物柔化的方式弱化人工痕迹,真正实现“把路修进去,不要把破坏带进去”。

值得一提的是,琼乐高速项目还专门聘请科研人员优化植物彩化配置,将三角梅、波斯菊、洋金凤、七彩朱槿等乔、灌、草结合,采用三维自然种植法,高低搭配、疏密结合,使景观与路域环境浑然一体;并打造互通区微地形,保留原生植物组团。

而在景观方面,琼乐高速更以展示当地自然风景为主,配置开花乔灌木为沿线景观增彩添色,并优化植物配置,采用自然式植物组团,避免植物成行整列地出现。

此外,琼乐高速还借助服务区、停车区等设施突出展示当地地域文化,设置相应的解说牌、休憩设施等,从而提升游客的旅游体验。

我省部分在建高速公路

儋白高速公路

即儋州至白沙高速公路,预计2020年建成通车,全长36公里,起点位于儋州市那大镇,接在建万宁至洋浦高速儋州互通,途经西培农场、阜龙乡,终点位于白沙黎族自治县县城牙叉镇。儋白高速建成通车后,儋州至白沙之间车程约20分钟。儋白高速公路和山海高速公路建成通车,将意味着海南实现“县县通高速”。

文临高速公路

今年9月18日开建,是国家发改委、交通运输部、国务院扶贫办确定的“十三五”交通扶贫“双百”工程项目之一,是构造“海澄文一体化”琼北经济圈的重要公共基础设施项目。项目途经文昌、定安、澄迈、临高等市县,是海南省“丰”字型高速公路主骨架中的第一“横”。文临高速公路开工建设,标志着我省高速公路网开启了“田”字型向“丰”字型提质升级。

万洋高速公路

预计今年底全线开通。 起点位于万宁后安镇,途经琼海、琼中、屯昌、儋州,终点在洋浦经济开发区,项目全长163.42公里,项目建成后万宁至儋州车程将由原来的4个多小时缩短至约一个半小时。该公路建成通车后,将意味着海南“田”字型高速公路网全面贯通。

山海高速公路

即五指山至保亭至海棠湾高速公路,预计2020年建成通车,全长56公里,路线起点位于五指山市冲山镇,途经保亭,终点位于三亚市海棠区。建成后,将助推“大三亚”旅游经济圈一体化建设。山海高速公路和儋白高速公路建成通车后,将意味着海南实现“县县通高速”。

海口绕城高速二期

即海口绕城公路美兰机场至演丰段,是我省高速公路骨架网的重要组成部分,是海口江东新区首个开工建设的先导性基础项目。2018年10月28日开建,包括主线和国道G223改建段。主线路线起于海口市灵山镇,为东西走向,顺接绕城高速南渡江大桥东岸,终点位于演丰镇,与海文高速公路相交,路线长15.07公里。

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