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琼州海峡通航效率提高 解决“过海难、过海慢”

  责任编辑:admin   发布日期:2019-10-31 11:17:11  有效期至:2019-10-31  来源:海南日报  浏览次数 307 次

阅读声明:文章内关于户型面积的表述,除了特别标明为套内面积的内容外,所涉及户型面积均为建筑面积。

10月28日上午,来海口探亲的广东人刘子明在手机上买了一张从海口市秀英港前往广东省徐闻县海安港的船票,19点30分,刘子明和家人已经坐在船舱的休息厅里看电视了。“以前有时候等好几个小时才登船,现在方便很多,票从网上买,定点登船发船,很快就到了。”

今年9月1日起,琼州海峡客滚运输全面推行班轮化运输改革,实现“定船舶、定码头、定班期”。同时,为保障车客便捷过海、时间精准把握,粤、桂、琼三省区共同研发筹建的“琼州海峡联网售票服务信息系统”也与班轮化同步上线运营,让旅客更准确、更便捷、有计划安排过海时间。

这明确了琼州海峡两岸的发班船舶、发班时间、始发港和到达港,极大提高了通航效率。

直击老痛点 解决“过海难、过海慢”

琼州海峡是全国最繁忙的水上运输大通道之一。据统计,我省90%以上的生产生活物资、30%左右的旅客以及所有车辆都需要通过琼州海峡客滚运输进出海南岛,琼州海峡客滚运输在保障我省经济社会发展和民生方面具有重要意义。

从2013年起,琼州海峡实行“轮班运营、定时发班”运营模式,由于两岸各有两个港区,管理上没有很好地解决定码头、定班期、定船舶等问题,“过海难、过海慢”等问题继续存在,制约了琼州海峡客滚运输的高质量发展。

交通运输部珠江航务管理局新闻发言人刘将铭说,以前的“轮班运营、定时发班”模式,结束了琼州海峡客滚运输十余年矛盾不断的局面,相对提高了旅客出行预期。但随着经济社会的发展,靠泊港区不定、航班未实现全部定点、船舶未定等新问题逐渐凸显。

今年1月份,交通运输部将建立琼州海峡客滚运输“班轮化”运营模式列为“2019年交通运输更贴近民生实事”之一。在交通运输部水运局的指导下,交通运输部珠江航务管理局和广东、广西、海南三省区交通运输厅联合印发了《琼州海峡客滚运输班轮化运营实施方案(试行)》(以下简称《方案》)。《方案》定于2019年9月1日起,琼州海峡客滚运输全面推行班轮化运营,实现“定码头、定班期、定船舶”目标。

出行新体验 “手机在手、想走就走”

“‘班轮化’运营后,船舶发班班次增多了,从以前一小时提高到现在每半小时就发一次班。”广东省交通厅海峡办主任温万君说,“班轮化”运营后,增加了发班密度,缩短了旅客司机在港口候渡时间,码头运转效率也得到极大提高,且大量减少了船舶海上滞留时间,降低了船舶来往的安全风险隐患,航线的竞争力得到提升。

实施“定船舶、定码头、定班期”后,琼州海峡在原运输模式基础上增加了每日的航班密度,淡季时至少半个小时发一个航班,部分高峰时段15分钟发一个航班,大幅缩短了旅客过海时间。

“定码头、定班期、定船舶”还带来了一种更便捷的出行模式——预约过海。目前琼州海峡已经实行预约购票,司机、乘客只需要通过微信、APP等提前购票,预约时间为7天,可真正实现“手机在手、想走就走”的优质体验。

生产更安全 船舶进出港不再争抢航道

如何促进船舶企业提高服务质量,确保“轮班化”运营顺利推行?据介绍,监管部门将依据船舶综合评价管理办法,组织专家从服务质量、运营管理、安全生产等方面对客滚运输船舶进行评分,规范船舶企业经营管理,激活企业发展内生动力,引导琼州海峡运输市场良性发展。

徐闻县海安新港港务有限公司总经理张金虹说,“轮班化”运营两个月来,海安新港通过“沙盘推演”,将24小时的港口作业模型基本确定,时间、船舶、泊位、港池、航道、锚地、作业场地等提前做好计划,使得港口生产更加有规律、更加有序,因此也更加高效、更加安全。

为争取获得选择班期优先权,运输企业也努力提高服务质量和安全管理水平,船舶进出港不再争抢航道,船舱的卫生条件、引导服务也在加强。10月28日,在“紫荆二十二号”船上,海南日报记者看到船上的公共卫生间、休息大厅干净整洁,上下船时会有船员在通道引导方向,并提醒上下楼梯注意安全,服务十分到位。

随着两岸的服务保障和基础设施能力日趋完善,未来琼州海峡通航效率还会继续提高。目前,广东省徐闻南山港正在抓紧建设中,计划年底投入试运营,琼州海峡海上航行里程将由24海里缩短至12海里,预计海上航行时间将压缩一半以上。

省交通厅厅长林东表示,省交通运输厅将统筹完善新海港区的配套设施建设,包括综合枢纽设施、周边路网、停车场等,让两港衔接更加顺畅,并研究整合航运企业,形成联盟,让运营更加高效。

自9月1日至10月28日

琼州海峡客滚运输共执行班期7359班次

运送旅客174.3万人次

运送车辆40.6万台次

同比分别增长10.7%、1.2%、3.5%

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